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ステアリングコラムカバーの下側が汚れているのが分かるだろうか。
乗り降りするとき、ここをつま先で蹴ってしまう。

ところで今日はイグニッションキーのハナシ。

MY08エリーゼは最近の流行に乗って、エンジンスタートボタンが装備されている。
写真上、矢印で指しているボタン。

白飛びしてしまっているけれど、イグニッションキーをオンにすると、オレンジ色で「ENGINE START」の文字が光る。
そんなものより、その右に並ぶ灯火類のスイッチをライトアップして欲しいものだ。
暗いとライトを点けるために手探りでボタンを探す。

このスタートボタン、実に無駄装備。

ＢＭＷ１１８ｄもボタンスタートだったけど、アレはいいものだ。
軽くボタンを押せば、手を離しても完全始動するまでセルを回してくれた。
ディーゼルエンジンは氷点下１０度にもなると、グロー（予熱）を待ったほうがセルへの負担が少ないから、そんなときはボタンを押してもグローが完了するまで待ってセルが回りだす。
よく調教されたクルマだった。

一方エリーゼは、ボタンから手を離すタイミングが早すぎると、エンジンが完爆する前にセルが止まる。
しかもエンジンが回っているときにこのボタンを押してもエンジンは止まらない。
「スタート＆ストップ」ボタンではなくて「スタートオンリー」ボタンなのだ。
つまり、キーシリンダーにあったスイッチをボタンの形にして移設しただけ。

ある日、アルトやＲＸ－７と同じように、キーをひねって始動しようとしてしまった。

スタートボタンはあってもイグニッションスイッチはコンサヴァティヴに、キーを挿して回す。
「Ｂ」でキーの抜き差しができて、「Ｉ」に回してアクセサリー電源が通電する。
「II」に回すとイグニッションオンとなり、ここでスタートボタンを押す。
じゃあ「III」まで回すとどうなるか？

何も起きない（笑

キーシリンダーはスタートボタンが装備される以前のモデルと共通で、「III」の配線だけが取り払われているのだ。

ナニコノやっつけ仕事（笑

キーシリンダーとコラムカバーの隙間を埋めるゴム製のダストカバーにもご注目。
半分はコラムカバーの上に被さっているけど、半分はコラムカバーの下に潜っている。
こんなところも、このクルマの性格をよくあらわしている。

まさにヤッツケ！

どっちの組み付け状態が正なんだ？

なんか、シャツの裾を半分ズボンに入れて、半分外に垂らしているみたい。
これがＵＫのサイケデリックファッションか？

なんかね…
もーね…

エリーゼの図面を引いて組み立てているミスタービーンの姿が脳裏に浮かんでしまったよ。
せっかくだから、イモビライザー代わりに南京錠でもぶら下げてといておくれよ。