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昨日はエンジンマウントブッシュを交換していた。
旋盤加工屋に作ってもらった交換用の治具だけど、ブラケットに当たってしまう部分をディスクグラインダーで削ること３時間。
ようやく本作業にかかったころ、聞き慣れないバイクのエンジン音が秘密基地に入ってきた。
ときどき遊びに来る同僚のバイクはCB1300スーパーフォアかNSR250RかCB50Sのどれか。
２ストじゃないし、小排気量の音だし、CB50にしてはドコドコと鼓動感が大きい。

何じゃらほい？

と顔を上げたら、いつもの同僚が４台目のマシン、CB125Tにまたがっていた。

うほ、またコレクション増えたｗ
あとはヨンフォア（CB400F）とCB250を揃えたらコンプリートか？

それにしても125にしてはでかい車体だ。
CRMと並べたら全長はほとんど変わらない。
むしろホイールベースはCB125Tのほうが長いんじゃないか？

同僚のすすめで秘密基地の裏山をぐるっと一周してみる。
シート高とかハンドルポジションとか、またがった感触はスタンダード中のスタンダード。
走り出しても基本中の基本という言葉がふさわしい特性。
なんでも小型二輪免許の教習車として未だ現役の車種だとか。

なるほどね～。

裏山はちょっとしたくねくね道になっているのだけど、ひらひらと車体を倒しても素直に従ってくれる。
3000～4000rpmで回しても、原付一種のCB50Sよりアクセルのツキがいい。
短い直線で6000rpmまで回すと、ちょっとふけ上がりが鈍る。
音も限界のような感じがして、これ以上回すのは怖くなった。
そもそもゴーグルもしてなかったから、これ以上の速度ではまともに目を開けていられない。

一回り走って同僚にそんなインプレッションを語ると、真骨頂はレッドゾーン手前の10000rpmぐらいで味わえるとか。
そんなわけで、今朝は鞍掛峠に朝練に行く約束をしていたけれど、あいにく雨が降って中止になった。
もうちょっと濃いインプレも書きたかったけど残念だ。

このバイク、1968年から2003年まで国内販売されていた超ロングセラーモデルだったらしい。
今年はホンダの二輪に元気出てきているけど、またおもしろいモデルが出てくれることに期待がかかる。