のぢぃのブログ一覧

梅雨の中休みを狙って、今年二度目のあじさいツーリング。
今回は生駒山に登り、大阪府の府民の森ぬかた園地にあるあじさい園でたっぷりとあじさい鑑賞というプラン。

奈良県側の生駒山山腹にある宝山寺の門前町で、観光客向けの無料駐車場にバイクを停めて、近鉄生駒ケーブルの宝山寺前駅からスタート。
駅構内の八大竜王を祀った祠には野性味たっぷりの野良にゃんず。
宝山寺前駅は門前町の路地の先にある。
生駒山のケーブルカーは麓から中腹までの宝山寺線と、中腹から山上までの山上線からなり、麓から乗ってくるとこの宝山寺前駅で乗り換えることになる。


わたしはまず、山上線でドレミ号に乗車した。


山上駅は生駒スカイランドという遊園地の入り口になっている。

入園は無料でアトラクションを利用するごとに料金を払う仕組み。
わたしは遊園地の敷地内を突っ切って府民の森へ。

府民の森へ向かうハイキングコースは思いのほか険しい。


信貴生駒スカイラインの下をくぐって大阪府東大阪市へ。


遊園地から20分ほど歩いてあじさい園に到着すると、いろんな種類のあじさいたちが出迎える。
品種によって見頃も異なり、まだ咲ききっていないのもあった。
こちらはハマアジサイ。


これは伊予小町かな？


もちろんホンアジサイも。


あじさい園を一周歩いたらケーブル山上駅に戻り、ケーブルと平行して歩くハイキングコースを下って宝山寺に戻った。
ケーブル山上線は途中駅が設置されていたので、ハイキングコースをそれて撮り鉄モード。
スイート号＠霞ヶ丘駅。


ドレミ号＠梅屋敷駅。


風情はあるが道行く人とまったくすれ違うことがない門前町を下って、今度は宝山寺線の沿線を歩く。


途中の住宅街で見かけたホンアジサイ。
あじさい園のものよりも花が大きく色鮮やかだ。
標高差はそれほど感じないのだけど、気温の差による成長の違いだろうか。


ケーブル宝山寺線は生駒のベッドタウンを抜ける、全国でも珍しい路線。
日本で最も古いケーブルカーなのだそうで、住宅街に敷設されたのではなくて、敷設してからの長い歴史の中で沿線が宅地化していったようだ。
しかも複線ですれ違い部分は4列の線路が並び、ここだけの景色が楽しめる。


すれ違い部分には自動車も通行できる踏切がある。
運行中に踏切を渡ると、足下でケーブルが動いていてちょっと怖い。


ブル号とミケ号のすれ違い。


このほかに歩行者専用の踏切が2つある。
麓の鳥居前駅に一番近い踏切から駅を望む。


麓の商店街まで降りてきたところでお昼時。
軽く甘味どころで腹ごしらえ。


冷たい抹茶とまんじゅうでまったり。


帰りは鳥居前駅からブル号に乗車して宝山寺駅まで戻り、今回のハイキングは終了。

汗はかいたが暑すぎない、いい季候だった。

この夏は、新たな旅の相棒を迎える計画が進行中。

先日からムルティストラーダ1200を試乗してみたり、どこのディーラーがアクセスしやすいか吟味してみたり。

第1候補はムルティストラーダなのだけど、その前に別の車種ものり比べてみたい。
同じ路線ならBMWのGSシリーズとか、今年発売されたばかりのホンダNC700シリーズも候補に挙がる。
だが、やっぱり長いことあこがれていたデスモドロミックエンジンは外せない。
デスモドロミックというのはドゥカティだけが市販車に搭載している、吸排気バルブの開閉機構だ。
通常はカムで開いてスプリングで閉じるが、デスモドロミックは閉じるのもカムがバルブを押して閉じる。
これによって、高回転時に発生しがちなバルブサージングという現象を抑えられる。
一方、部品点数が多くなるので製造コストが高くなるし、クリアランス調整の手間が増えるから整備コストも高くなるのが欠点。

よそのメーカーではやりたがらないメカニズムをかたくなに守り続けている姿勢がいい。
わたしは高校生のときに読んでいたバイク雑誌でその存在を知って、それ以来「いつかはドゥカティ」と思い続けていた。
851ストラーダのウィンカーと一体型ミラーのデザインにも惚れてしまった。

で、ムルティストラーダに比べると値段が手の届きやすい、モンスターかハイパーモタードが次の候補ということで、ドゥカティ京都にお願いして近所を一周ずつ試乗させてもらった。

まずはモンスター1100EVO。
またがって、軽くブリッピングするとドバババン！

うひょー、純正マフラーなのにこの迫力。ワイルドだぜぃ～

ライディングポジションは思っていたより前傾姿勢が強い。
昔、一時期乗っていたSRXよりも前傾してるかも。
わりと最近またがらせてもらった、同僚のCBR600F4iに近いかもしれない。
バイクとしてはスタンダードな部類のはずなんだけど、わたしにとってはなじめない。
SRXとCRMの2台体勢にしたときも、ダートを走らないツーリングならオンロードバイクの方が面白いのかも、というもくろみだったのに結局SRXはすぐに飽きてしまった。

音はいいんだけどなぁ～
パーシャルロードから軽くアクセルを戻すとバラララババンとバックファイアが鳴ったりしてドキドキしてしまう。


つづいて、ハイパーモタード796。

ラインナップとしてはモンスターと同じ1100ccモデルもあるが、試乗車として用意されたのは796だけだった。
2スト250ccからの乗り換えになるわたしにとってはどちらでもトルク感がすごいとしか感じないから同じこと。

またがってみると、CRMとほとんど変わらない乗車姿勢でほっとする。
モンスターのようなワイルドなマフラーサウンドはない。
しかし、峠をひらひらと舞うならこっちだな。
CRMではサスペンションが柔らかすぎて腰砕けになるコーナリングを、もっと気持ちよくクリアできそうな予感がする。
難を言うなら積載性かな。
後方に2本跳ね上がったマフラーはかっこいいけど、リアフェンダーはとても荷物をくくりつけられそうなデザインじゃない。
折りたたみ式のミラーもデザインとしては面白いけど、果たしてこの機構にありがたみを感じるシーンはあるだろうか…



うーん、この2車種で妥協するのは難しいな。
これだったら、デスモドロミックをあきらめてBMW F800GSのほうが長く楽しめそうだなあ。
とかなんとか悩みつつ、ムルティストラーダの見積を出してもらってローンのシミュレーションを計算してみたら、無理なく返済できる結果が出た。

頭金の一部は今夏のボーナスを充てるつもりなのだけど、ボーナス出る前にオーダーしちゃった。
在庫が残っていれば来月後半までには納車の予定。
楽しみだわー

※タイトルは伊語で「Coming soon」の意。