のぢぃのブログ一覧

流行の対極を行くホイール。
正確には鉄チンに被せたホイールカバー。

コレすげー目立つなー

走ってる姿はラジコンかなにか、オモチャみたいだった。

でも、おまわりさんに外せと言われても文句は言えない出っ張り具合。

ステアリングコラムカバーの下側が汚れているのが分かるだろうか。
乗り降りするとき、ここをつま先で蹴ってしまう。

ところで今日はイグニッションキーのハナシ。

MY08エリーゼは最近の流行に乗って、エンジンスタートボタンが装備されている。
写真上、矢印で指しているボタン。

白飛びしてしまっているけれど、イグニッションキーをオンにすると、オレンジ色で「ENGINE START」の文字が光る。
そんなものより、その右に並ぶ灯火類のスイッチをライトアップして欲しいものだ。
暗いとライトを点けるために手探りでボタンを探す。

このスタートボタン、実に無駄装備。

ＢＭＷ１１８ｄもボタンスタートだったけど、アレはいいものだ。
軽くボタンを押せば、手を離しても完全始動するまでセルを回してくれた。
ディーゼルエンジンは氷点下１０度にもなると、グロー（予熱）を待ったほうがセルへの負担が少ないから、そんなときはボタンを押してもグローが完了するまで待ってセルが回りだす。
よく調教されたクルマだった。

一方エリーゼは、ボタンから手を離すタイミングが早すぎると、エンジンが完爆する前にセルが止まる。
しかもエンジンが回っているときにこのボタンを押してもエンジンは止まらない。
「スタート＆ストップ」ボタンではなくて「スタートオンリー」ボタンなのだ。
つまり、キーシリンダーにあったスイッチをボタンの形にして移設しただけ。

ある日、アルトやＲＸ－７と同じように、キーをひねって始動しようとしてしまった。

スタートボタンはあってもイグニッションスイッチはコンサヴァティヴに、キーを挿して回す。
「Ｂ」でキーの抜き差しができて、「Ｉ」に回してアクセサリー電源が通電する。
「II」に回すとイグニッションオンとなり、ここでスタートボタンを押す。
じゃあ「III」まで回すとどうなるか？

何も起きない（笑

キーシリンダーはスタートボタンが装備される以前のモデルと共通で、「III」の配線だけが取り払われているのだ。

ナニコノやっつけ仕事（笑

キーシリンダーとコラムカバーの隙間を埋めるゴム製のダストカバーにもご注目。
半分はコラムカバーの上に被さっているけど、半分はコラムカバーの下に潜っている。
こんなところも、このクルマの性格をよくあらわしている。

まさにヤッツケ！

どっちの組み付け状態が正なんだ？

なんか、シャツの裾を半分ズボンに入れて、半分外に垂らしているみたい。
これがＵＫのサイケデリックファッションか？

なんかね…
もーね…

エリーゼの図面を引いて組み立てているミスタービーンの姿が脳裏に浮かんでしまったよ。
せっかくだから、イモビライザー代わりに南京錠でもぶら下げてといておくれよ。

彦根の外れにあるフランス車専門の中古車ショップ「プロヴァンス」にて。
５月にバンビーノことフィアット126を見つけたお店。

この日もまた珍しい車を展示していた。
遠目にMini Moke{ミニ・モーク{か？と思ったけどぜんぜん違う。

ボンネットにはシトロエンのエンブレム。
Mehari[メアリ}という名前だそうな。
デザインはなんとも無骨で素朴。
ちょっと大きなゴルフカートみたい。


室内を覗き込むと、2CV[ドゥーシュヴォー}と共通の部品もいくつか見られる。
ドイツの同僚が乗っているAnu[アミ}もまた2CVの派生車。
その同僚に、自慢のAmiを運転させてもらったけれど、コレがまたメチャクチャ（笑
グニャグニャのシフトレバーはピボット部がフロアにあるのではなく、エンジンルームまで延びたＬ字形のレバーを押したり引いたりして操作する。
足回りもフニャフニャ。
ゆるいカーブを曲がれば、ヨヨヨ…と口に出してしまいそうなほどロールする。
約600ccしかない２気筒エンジンはほんの少しの上り坂で失速する。

フツーに運転するだけで、サーキットでも攻めているかのような愉しさ。

こういうのも欲しいねぃ…
スタイリング的にはやっぱり2CVがおしゃれでいいねぃ

さてそのプロヴァンス、もちろん2CVも扱っている。
だが現在、在庫があるのは芋虫グリーンで角型ライトのモデル１台きり。
お値段１４０万円。
ん～　チャールストンだったら悩むところなんだけどな。
チャールストンはお店に２台停まっていたけれど、いずれも売り物ではなくてオーナーからの預かり物だった。


いいよな～この顔。
マーチ辺りをベースに、レプリカを作ってくれないかなぁ～。
もちろん足回りもシフトレバーも忠実に。（笑

で、この日初めて気が付いたのだけど、ボンネットマスコットに馬２頭の首。

「2CV」とは「２馬力」の意味。
だから馬２頭とは、なかなか洒落てるじゃぁないか。

そういや、知り合いの女の子の、女友達（２０代）が2CVに乗ってるって聞いたなぁ。
そんな女の子、お知り合いになりたいわぁ。
もちろんデートの相手は女の子じゃなくて2CV。

彦根市民に「○△駅の西口で…」と言うと、たいてい「え？西ってどっち？」と聞かれてしまう。
そんなときは「琵琶湖側」と言えばすんなり通じる。
琵琶湖の対岸に引っ越したら天地がひっくり返ったような感じになるのだろうか…

それはさておき、今日は草津駅西口に程近い巨大なホームセンター「ディオワールド草津店」にお買い物。
近所にある同系列のホームセンター「アヤハディオ」に比べると工具も材料も品揃えが豊富なのだ。
このディオワールドは「Ａスクエア」というショッピングセンターの一角をなしている。
今でこそ守山にもピロリだかピレリだか言うショッピングモールができたけど、昔はカノジョとショッピングデートに、はるばるここまで来たものだ。

帰国後、初めてやってきたディオワールド。
いつの間にやら２号館と３号館が増設されていた。
これは、ＤＩＹグッズの品揃えががっつり拡張されているのか？
ちょっと期待してしまったけど、残念、ＤＩＹコーナーは以前と変わり映えしていなかった。
東急ハンズみたいなマニアックなものもあるとありがたいのだけどねぃ。

んじゃ、オヤクソクいっとくか…

あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
『おれは奴の前で階段を登っていたと
思ったらいつのまにか降りていた』
な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
おれも何をされたのかわからなかった…
頭がどうにかなりそうだった…
催眠術だとか超スピードだとか
そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

バイク用品ブランドのデイトナが輸入･販売している負圧式ブレーキブリーダーを使ってみた。
パッケージには「Mightyvac[マイティヴァク]」という商品名が書かれている。
英語、スペイン語、フランス語で書かれた解説書に目を通すと、バキュームゲージと組み合わせればバキュームテスターとしても使えるらしい。
チューブをキャリパーのブリーダープラグに接続して、ハンドポンプでブレーキ系統のエアを吸いだす。

こういう小道具がなければエア抜き作業は２人がかりで行う。
一人でのエア抜き作業を可能にする、ワンウェイバルブを用いたワンマンブリーダーも商品化されているし、簡単な構造なので自作もできた。
けれど、クルマの場合は運転席に乗ったり降りたりを余儀なくされる。
この負圧式ブリーダーならば、ペダルを踏まなくてもフルードが流れるので、ときどきリザーバーに注ぎ足しにいくだけで済むというわけだ。
KTCも、同じ原理で電動ポンプ式のプロ用ツールをリリースしている。
ただしそちらは８万円以上もする高嶺の花。

ＣＲＭのキャリパーをオーバーホールするのを機に導入してみたのだけど…

バイクだと、右手にレンチを持ってブリーダープラグ、同時に左手でレバーを操作できるので必要ないねぃ。
コレをバイク用品ブランドが販売しているというのが謎。

使い勝手も期待したほどではないなぁ。
フルードを吸い出すとキャリパーピストンが引っ込んでしまうし、ブリーダープラグのネジ部からわずかにエアを噛む。
結局、ペダルやレバーをポンピングして仕上げのエア抜きをしないとならない。

点数をつけるとすれば、バイク用としては０点、クルマ用としては70点かな。