のぢぃのブログ一覧

あえて何も言うまい。

とにかくご覧あれ。

なんじゃこりゃ。(-_-;)

来週あたり、サーキットに走りに行こうかとＲＸ－７をメンテナンス。
ブレーキパッドの状態をチェックするためにホイールを外そうとしたら、ラグナットを緩めるレンチにゴリゴリとした嫌な感触。
外してみたらテーパー状の座面がかじりついていた。
前後左右のホイール、計２０本のラグナットがすべてこうなってる。

締め付けトルクをかけすぎたのだろう。

夏に整備工場がナットを締め忘れてホイールが飛び、それによる修理以来、ホイールを外したのはこれが初めて。
二度と緩まないように…と、４輪全部をがっつり増し締めしちゃったんだろうな。
何のために締め付けトルクが規定されているのやら。

まったく、これだからプロの整備士なんて信用できないんだ。

このように座面に凹凸ができてしまったラグナットは、規定トルクで締め付けても走行中に緩みやすい。
諸兄のお車で発見されたら、早急にナットを交換するか、こまめに増締めするように気を付けていただきたい。
座面を削って均す手も考えられるが、もっと酷いことになる恐れもあるので、それはあまりおすすめしない。

ＶＩＣＳの光ビーコンは道路の混雑状況を受信すると同時に、自車情報を送信する赤外線通信。
といっても送信する自車情報は車両サイズのカテゴリだけだけど。

ＲＸ－７からアルトに移植したカーナビの設定をしていてちょっと戸惑った。
小型車両より小さいカテゴリが「軽車両」となっている。
取扱説明書を読めば軽自動車のことだと書かれているのだけど、納得いかねー。

リヤカーや自転車みたいじゃないかＹＯ。

職場の回覧で、Crain Communications[クレイン･コミュニケーションズ], Inc.発行のAutomotive News[オートもーティヴ･ニュース]１月２６日号が回ってきた。
もう２週間も前の記事になってしまうけれど、同紙によると、Chrysler[クライスラー]株の35%を買い取ったFiat[フィアット]が、北米向けに小型車を生産するのだとか。

それも、タコスとテキーラの合衆国に、Chryslerが保有している工場（Touluca[トルーカ]）でFiat 500[チンクチェント]を作るのだそうな。
このご時世でも500は欧州でバカ売れらしいねぃ。
日本ではキューブが健闘しているようだけど。

で、わたしにはその上のクラスが気になる動き。
なんでも今年の夏にはPT Cruiser[クルーザー]を生産終了し、Alfa[アルファ] MiToミト]に置き換えるのだとか。
PT Cruiserの外観デザインはわりと好き。
デトロイトに出張したときにレンタカーを借りて乗ってみたけど、2.4Lのエンジンを積んでいるわりには、日本車の2.0Lクラスぐらいの乗り味だったな。

余談だけど、なんでアメ車は2.4Lが最小クラスなんだろう？
キュービックインチにしても148ciと中途半端な数字だ。
ともかく、PT Cruiserも2.0L以下のエンジンが載っていればわたしの食指も伸びるというもの。

その2.4LのPT Cruiserに替わって、1.4LクラスのMiToがChryslerの販売チャンネルで売り出されるわけだ。
北米でこのクラス、吉と出るか凶と出るか…

なんだかこの流れ、むかしのビートルが北米に進出したときのよう。

ホンダ･ライフを購入されて早々に社外の１４インチホイール＆タイヤに履き替えたかっちぃさん。
純正のタイヤはしばらく寝かすとおっしゃる。
それはもったいない。
タイヤのコンパウンドというものは、走らず冷暗所に保管していたとしても徐々に劣化していってしまう。

わたしが去年の春から冬のはじめにかけて使っていたのは７年間保管してあったラリータイヤ。
競技向けのタイヤはロングライフ性に重きを置かないコンパウンドということもあり、ほとんど新品なほどに山が残っていたけど、かなり劣化していた様子。
磨り減るのも早いし、ロードノイズも本来より大きくなる。
それどころかグリップ性能までガタ落ちだった。
ラリータイヤはある程度すり減らすとＳタイヤのように路面に食いつく。
ちょっとした草ジムカーナではラリータイヤはＳタイヤ扱いでカテゴライズされるほど。
だけどわたしのタイヤはスキール音も立てずにずるずると滑るほどになっていた。
溝の底のひび割れもひどかった。

そんなわけで、３月までには一般舗装路用の夏タイヤを新調しようと思っていたところだった。
そこへ、かっちぃさんのブログ記事。
これは譲ってもらうしかない。
行きつけのタイヤショップで新品タイヤを見積もってもらった額（組み付け工賃ほかも含む）の６掛けを提示して買い取らせてもらえることになった。

ホンダ・ライフ純正の銘柄はヨコハマのＡＳＰＥＣ。
もちろんほとんど新品でやっとスピュー（成型時にできるヒゲ）が擦り切れたばかりのもの。
思っていたより溝が浅いものなのね。
ダンロップのDIREZZAあたりに代表されるスポーツ寄りのタイヤに見慣れてしまっていた。
サイドウォールもやわらかく、ステアリングの切り始めはうにゅっとしなる。
だけどもちろんラリースタッドレスとはワケが違う。
そこから路面に張り付いて、グリップ限界は高いので安心。
転がり抵抗もタイヤの重量もラリータイヤの比じゃないほど軽いから、出足は以前より加速がよくなった。
燃費もよくなりそうだ。
当然ロードノイズもかなり抑えられているから、旧いアルトではターボの過給音やらミッションのギヤノイズのほうが大きいぐらい。

タイヤライフも長そうだから通勤ベースのアルトにはちょうどいいタイヤかも。