のぢぃのブログ一覧

エリーゼでサーキットデビュー。
本日はいつものタカスではなく、鈴鹿ツイン。

ここはライセンス不要で誰でも楽しめるのがポイント。
ミニバンでも走らせてもらえるらしい。
フルコースで1700mのコースはタカスより少し距離があるが、コーナーの組み合わせはタカスのほうが若干テクニカルか。
今日はそのコースを、東西二つに分けてグリップ走行用のＧコースとドリフト走行用のＤコースとしてフリー走行が行われた。
わたしたちが入ったのはもちろんＧコース。
一周900mぐらいだろうか。
公式サイトのリザルトを参考にして、目標タイムを40秒に設定してみる。

だがしかし、朝から小雨が降ったりやんだり。
路面はウェットコンディション。
気温20℃。

わたしは10時からの50分枠を走行した。
9時からの枠では職場の仲間が10台ぐらい走行して、若干水は掃けたもののやはり目標タイムを達成できる状況ではない。
ウェットコンディションのサーキットは５年前のセントラル以来。
セントラルだってセミウェットだったにもかかわらず、ＲＸ－７はくるくるとワルツを踊っていた。
挙動がピーキーなエリーゼで無事に走りきれるだろうか…
緊張が走る。

この状況ではホールド感の浅いシートはきびしい。
神経を腰と掌に集中させて、薄氷を歩くようにコーナリング。
音も立てずにタイヤの軌跡が１０ｃｍずれる。
修正舵とアクセルワークで、エリーゼはユラユラとフラダンス。

肩が懲りそう。

一体これで何秒でているんだろう？

コース脇にラップタイムを表示する電光掲示板が無いのもタカスとの違い。
現状を確認し、インターバルをとるためにピットイン。
ピットに設置されたモニターによると、コンスタントに４６秒台で周っているようだ。

まあ、こんなもんか。

納得してこのペースでいこうと思った矢先、ＳＷ２０型ＭＲ２を駆る職場の上司が一言。

「まあまあ速いけど、大人しい走りだな～」

むっ！もっとアグレッシブに行けるってか。
やったろーじゃねーか。
後半であと２秒縮めてやる。

前半よりコーナリングスピードをほんの少し上げてみる。
しかしクリッピング直前のコントロールができない。
フロントに比べリヤの横滑りが速い。
アルトやハチロクならここからアンダーステアに持っていってコーナーをクリアする自信がある。
しかし、エリーゼやＲＸ－７だと失敗してイン側に刺さる恐怖が先にたつ。
クルマを壊しちゃ元も子もない。
コントロールをあきらめてそのままスピンモードに突入。
１コーナーでこんなことを３回も繰り返した。
結局後半も、チャレンジせずに無難に走った周回で４６秒台。
ベストラップは４６秒０だった。

走行時間も終盤に差し掛かり、最後のタイムアタックにして残りはクールダウンにしよう。
そう思っときにコトは起こった。
１－２の複合コーナーを立ち上がった瞬間、助手席側のウィンドスクリーンに水しぶきがかかる。

水溜りを踏んだか？いや水溜りなんて無いはずだぞ？

視界の隅でバックミラーになにかが映る。

後続車がとっ散らかったか？

視線をミラーに移して目を疑った。
車体後方に白煙。
昔のアルトでエンジンをタナ落ちさせた悪夢が蘇る。

煙…じゃないな。湯気か。

雰囲気的にも嗅覚的にもイヤ～な空気がコックピット内を漂う。

くんくん、この臭い、オイルじゃないな、えーと…クーラント！？

３－４シケインを抜けながら、水しぶき噴出からここまで３０ｍほど走行。
青ざめながらスローダウン。
ゆるゆるとピットに帰ると仲間がみんな心配そうな顔をこちらに向けている。

げー、なんかやばい？

仲間が言うには、１コーナー進入の段階でフロントのホイールハウスから水しぶきが激しく上がっていたそうな。
フロントカウルからウィンドスクリーンにかけて、甘い香りのべたべたする液体がまとわり付いている。

よく聞くラジエーターサイドタンクの破裂か。
樹脂製タンクのエリーゼのラジエーターにはわりとよく見られるトラブルらしい。

フロントカウルのサービスホールを開けても漏水箇所は見えない。
カウル全体を外さないと特定できなさそうだ。
応急処置もできないので自走不能。
ＡＣマインズに電話して、岡崎から回収に来てもらうことにした。

このブログを書いている最中にＡＣマインズのメカニックさんから入電。
ホースが抜けただけの可能性もあったが、やはり、予想通り、破裂だったそうだ。

オールアルミ製の社外品が８万５千円。
純正なら再発したとしても、交換から１年間の保障がつく。
今回はエンジンが焼きつくことなく済んだけど、再発したらリスキー。

んー、どっちにしようかな。

積車に揺られてく～♪


今日は会社の同僚と走行会。
わたしはエリーゼで出走。


しかし、無事に自走帰還できなかった…

とほほ

積車に積まれた姿を写真に納めるのも忘れて見送った。

エリーゼのウィークポイントであるラジエータ、わたしもその洗礼を受けることになるとは…

男なら　
大きくて長いモノが欲しい時がある。
　　　　　　　　　by　ハーロック






バックしようとしてつっかえようとも、
水アカで雨水が溜まった跡が残ろうとも、
たまった水でリヤゲートの縁が錆びようとも、
バンパーは長いほうがえらいのだ。

ちっちゃいことは気にすんナ！それ！バカチコバカチコ～！


わたしが幼稚園児のころに描いたクルマの絵もやはり長いバンパーが描かれていたものだ。
ちょうどあのころ、国産車はクロムメッキのスチールバンパーから黒ウレタンに替わっていったころだったし。

そして男なら
ウルトラマンにあこがれるものなのだ。

エリーゼの積算計はやっと3500km。
今週はほかに予定がなかったのでＡＣマインズまで行って、3000km点検を受けてきた。

エンジンオイルとミッションオイルの交換、所定の点検項目のほか、初期不良と思われる部分も診てもらった。

１つ目は、ホイールバランス。
ある速度域でステアリングホイールがプルプルと振動していた。
振幅は小さくて走行に支障が出るほどではなく、そのまま手を離してもまっすぐ走れる程度だった。

２つ目はフロントナンバープレートの振動。
納車時からアイドリング中の車体の振動でナンバープレートがガーッと大きな振動音を発していた。
当初は、これがロータスクオリティというやつだろうと思っていた。
でも鬱陶しいから、ゴムシートでも挟んで対策しよう。
と、ナンバーブラケットをいじっていたら、ウェルドボルトが立っているのにナットが付いていない部分を発見してしまった。
３箇所で留められるように作られているのに１箇所でしか固定されていなかった。
その場しのぎの対策として、ブラケットとフロントカウルのクリアランスを大きめに開けて、振動しても音が出ないように調整しておいたのだ。
今回の入庫で付け忘れと思われるナットを付けてもらうことにした。
だが、ＡＣマインズのメカニックさんに相談してみたらびっくり。
初期ロットではナットが付けられていたけど、あるロットから省略されたのだそうだ。
そして、この省略でブラケットから騒音が出た個体は、ほかにはないらしい。
中には、ナットで固定されていなくてもスタッドボルトがフロントカウルのボルト穴にがっちりはまり込んで外すのに苦労する個体もあるらしい。
ナットの付け忘れではなかったけれど、固定しておけば振動で疲労破壊する心配もなくなるので、ナットを追加してもらうことで解決した。

３つ目はダッシュボードの騒音。
路面のギャップで車体が大きく揺れると、ダッシュボードがバビッと音がする。
以前にインパネを外した際に、ビス穴があるのにビスが留められていない場所があったので、ここも付け忘れではないかと相談してみた。
しかしまったくの検討外れ。
ビスが付いていないビス穴は助手席エアバッグの周辺で、もともとここはビス留めしない設計だそうな。
たぶん、左ハンドル車に対応するために、左右対称にビス穴があけられているのかもしれない。
今回は、この騒音の対策はしないで放置することにした。
そのうち音源箇所を発見して対策が思いついたらいじることにしよう。

４つ目は運転席のがたつき。
シートがほんの少し、前後方向に回転するようにがたついている。
コーナリングなどで体重のかかり方が変化すると、尻の辺りからギシギシと音がする。
取り付けボルトが緩んでいるのかもしれないので診てもらった。
しかしこれもハズレ。
ボルトはどこも緩んでいなくて、スライドレールのクリアランスが大きいことによるものだろうという結論だった。

ま、内装がガタガタいうのは目をつぶるか。
ネジが緩んでたり付いてなかったりして、部品が脱落する兆候というわけじゃないからね。

帰りは鞍掛峠を上って帰ってきた。
減速帯でステアリングがぶれるのがこわいけど、アルトよりはるかに安定感のあるコーナリング。
もっと速度を上げても曲がれそう、とか思いながらも、楽しみは来週のサーキット走行会まで取っておくことにしよう。

以前ネットオークションで手に入れた中古品が昇天した。

モーターの音に滑らかさがなく、吸引力も弱い。
軽く分解してスイッチを入れてみたら、ブラシとアーマチュアの間でアークが飛んでいる。
ブラシが磨耗しているらしい。
アークでアーマチュアの表面もボロボロだ。

修理するかどうか迷ったけど、ホームセンターで安売りしてたから新品を買ってしまった。
Ｇｏｏｄ　Ｇｅａｒという安ブランドのもの。
頭が丸いステンレスボディのやつも８０００円だったけど、ちょっと大きすぎだったからやめた。

Ｒ２Ｄ２というよりフチコマ？