午後の緑茶のブログ一覧

土曜にMLSの走行会にRSで参加してきました

お隣の黒リミはさきちさんです

我が社のRSは・・・フルノーマル

って書くと何かやってんのとちゃう？・・・なんて思われるかもしれませんが・・・

お店で購入したまんまのRSで一切手が入っていない素ノーマル車です

サーキット走るなら。。。最低でもブレーキ、シート、タイヤ、車高調は必需品ですが・・・

ブレーキノーマル、シートノーマル、ベルト３点、タイヤノーマル、ショックノーマル

危険な状態

雨の予報が出ていたのでハイパワーのカプチは危険だと思い急遽RS出動

しかしこれが裏目に・・・なんと朝ウエットだったのは１時間位

その後は帰りまでドライ・・・車両選択で１日が・・・最悪に





でもRSの実力を知るにはもってこい鴨と割り切り走行

結果は正回り５７．２、逆回りは５７．６と正回りの方が早かった

RSはAGSや横滑り防止などの阿保な電子デバイスの介入で走らん状態

素ならこの程度なのかもですね

３速7000位だとリミッターが働いてそれ以上は回らない・・・

故に6500シフトでマニュアル操作

非常に楽に乗れますが、正直とってもつまらない車両です

軽いだけが取り柄ですね

ただオーバーレブは絶対にならないので素人には超安全かも

ま、スズキはつまらんエンジンを作ったものだってマジに思いましたね

一般道ではそこそこ速いが所詮その程度

サーキットには適さない車両と認識しましたので２度と走る事は無いでしょう

他車のデフブッシュを使える様にする為に現在４個のデフカバー加工を業者に依頼

１個加工するより４個ほどまとまった方が加工単価が安いと業者から

見積もりは１個なら１諭吉、４個なら０．８諭吉でしたが・・・

現物送ったら形状が特殊で固定に時間が掛るので１個0.9+消費税の0.972諭吉に・・・

お安くないね・・・

では何故加工？・・・理由は・・・？



カプチのデフブッシュ・・・50.2ｍｍほど

ブッシュのハメ代がブッシュ側に0.2ｍｍほどつけてありますね

したがってデフカバー側は50ｍｍになってます



流用ブッシュは・・・52ｍｍほど

このままでは当然カバーには圧入出来ないのでカバー穴を拡大に至った訳です

ハメ代は0.2～0.3ｍｍが理想ですので現物に合わせて加工します（51.7～51.8ｍｍ狙い）

加工する機械なんて持っていないので素直にお金出して加工が一番です

で、この間に次の作業



カプチブッシュのネジ径は10ｍｍ



流用ブッシュは12ｍｍ

取り付けるには・・・

カプチのサブフレームを穴拡大して12ｍｍネジ化にするか・・・

ブッシュにスペーサー入れて10ｍｍのまま・・・２択です

我が社はスペーサーを選択

しかし・・・ここにも手を加える羽目になるとは・・・

昨日に続き本日もガレージにて作業

なんせ来週はF1でガレージに近づくのは困難だからね

来週分も作業

今日はワイカプのMTオイル交換

オイルを抜いていたら・・・何か量が足らんぞ・・・

って事で急遽MT降ろし解体



久しぶりの降ろしなので手順が・・・ど忘れ・・・感も中々戻らず

そんな中何とかバラシて内部のギアやシンクロの確認

げ、・・・ギアを洗浄していたら・・・やはりダメージが・・・発見



赤丸の部分がダメージを受けています



こちらの状態が正常です

このギアは３速でカプチの泣き所

オイルが少なくてこうなったのか？理由ははっきりしませんが取り敢えずヤバイ状況

このまま放置ずれは・・・確実に３速飛びます

優しいシフト操作で最終戦を乗り切りたいものです

ってかこのままなんかい！って思われる方もおいでになるかと思いますが・・・

大丈夫な方に博打します

サーキット走行される方は年に１度は点検される事をお勧めします

ちなみにこのMTは２０１５年の７月にOHしているモノです

オイルが適量入っていたなら・・・点検なんてしなかったのは言うまでも無いですね・・・

今日はC系に流用出来るナックルのベアリングを交換していました

もう定番の作業ですので今更詳しく述べなくても・・・イイのですが・・・

今回はベンチブレーキとソリッドブレーキの２タイプをリフレッシュ！

どちらも一長一短ですが巷ではベンチの流用が定番

でもカチッとしたタッチ感や効きではソリッドが有利だとか

ただどちらのナックルも使用には使用する車種のドラシャが必要になります

今回はワゴンＲのナックル



バックプレートの小さいタイプになります・・・Ｃ系から見るとあれま・・・って位小さい

しかしベアリングは１個で済みます・・・カプチのリアと同じですね



億で買ったモノですがＭａｉｄｉｎＪａｐａｎです・・・純正部品購入だと・・・メチャ高い

おまけに取り付け方向も丁寧に書かれておりとても親切ですね



こちらは裏側



このナックルのブレーキはベンチタイプ

ワゴンＲ流用が多いのはメンテのし易さからかもね

ナックルでベンチ？ソリッド？の見分け方は・・・ブレーキ取り付け穴の距離で判別



これがソリッドナックル

ソリッドは狭いでしょ

これに伴いブレーキＡｓｓｙ形状もパッドも変わります

余談ですが・・・ワゴンＲのブレーキとワゴンＲワイドのブレーキは・・・どちらも使用出来ますが・・・

シリンダーの大きさが違いますのでワイドは大容量になります故に・・・効きが甘くなります

だってＣ系のマスターバック・・・小さいんだもん・・・効く訳ないよね

流用の一番手はやはりＫｅｉの１４インチですが・・・定番故に億でも高いです