午後の緑茶のブログ一覧

前から気になっていたのだが新品ワイヤー導入したのに・・・



調整代が全く無い

ならば調整代が出る様にするだけ

で、土台を創る事にした

材料はガレージに転がっていた3ｍｍアルミの端材（ホームセンターで売ってる奴）



純正のステーの長さが短いので調整代が無いのである

これはアルト・カプチーノにも言える事である

張りすぎるとアイドリングが高くなり

張らないとワイヤーが外れる可能性がある

それにアクセルレスポンスが非常に悪い

電スロならこんな問題は起こらないので旧車ならではのもの



仮付けで具合を確認

ブロバイのパイプを弄っていたら



抜けちゃいました・・・



抜け止めを付けます（純正もあるのでこれは必要かと）



ワイヤーは伸びるので調整代はたっぷりとある

因みにこの状態でもワイヤーは僅かだが弛みはある

あまり張りすぎるとアイドリングに影響があるので注意が必要

ワイヤーの角度も見直した



実際にアクセル踏んで具合を確認したがアルミなので不安だったが全く動かない

キャラはメンテハッチ開ければワイヤーの動きが見れるのでボッチでも確認出来る

後は実走して問題が発生しなければいいのだがね

またつまらん物を作ってしまった

大事な通勤車70ヴォクシー

購入してもう9年、12万Ｋと結構走った

年式は古いが使い勝手が良くてもう少し頑張ってもらうべく少しメンテをした

ちなみに社有車は全くのノーマルである



ダストブーツが崩壊しているので交換だ～

ショックを外すのには色々と外さないと作業がすごくやり難いので面倒がらずにやると効率がいい

先ずはワイパー左右を外す





カバー、ワイパーAssyを外す



ここまで外すとやっとショックの固定ボルトとご対面出来る

ここまで外さなくても作業は出来るがアッパーシートのナットを舐める可能性があるのと怪我をする可能性もあるので外した方がいいね





摘出したショックを



オクで購入したスプリングコンプレッサーでサスを縮めます

インパクト対応品でこれお勧め・・・送料込みの3500円

アストロで同じ物が売っていたが驚きの9000円オーバー



フロントの部品は全て新品を購入した

ゴム系が多いので購入をケチると後悔します

交換は超簡単

流石大衆車・・・構造が簡単で楽です



ここまで来たらローターも新品を入れます



ディクセルの定番PDです

カプチのよりも安いってどういうことなんだろう？

そしてキャンバーボルトを仕込み完成

外した部品を逆の順番で組み立て作業は終了



これまたサイドスリップテスターをオクにて購入

簡易的な物ではあるが中々使えるね



キャンバーがついているので当然Inですわね

拘る方は整備工場でテスター使うのを勧めます

あくまでDIYの領域なんでお金のある方は認定工場でしてもらってくださいね

今日は暖かく作業日和

ジムニーの春支度をしました

昨年スタッドレス購入したのだが1ミリも雪積もらずゴムを減らしただけ

で、純正鉄チンに付属していた純正タイヤ

余りにも糞タイヤだったから6000kで捨てた

だって曲がるとお猿がキーキーと鳴くんだもん糞タイヤだよ

なんでホイルとタイヤを購入



新品外しの純正アルミとTOYOのオープンA/T +なる物を購入

トレッドが狭くショルダーが丸いとあまり良い評判は無いみたい

けど嫁ジムニーだから構わんね



糞タイヤから脱却したから見栄えが少しUPしたね

あ、純正アルミ

意外にも軽くエンケイだから信用も出来るしイイね

そして我が社の社有車ヴォクシー

9年物で



左右共に哀れな事になってました

スタッドレスに交換した時に気付き１２月に部品揃えてたんだかやっと本日交換

この作業が本日のメインイベントでした

詳細は後日にでも

昨年11月以来の鈴鹿ツイン

嫁俵を引き連れてHAOC走行会に参加



朝方の雨も上がり風は強いが天気はまずまず

気合も入れてコースinをしたのだが・・・

だが悲劇は7周目に発生

本日は1：09.3がBestと相成りました



顔洗って出直します

以前製作したトーコンアーム



上が改造品
下が純正品

カプチーノのリアロアアームとの2個1の力作

調整式ではないのでモンローマジックキャンバーで微調整します

アームの長さは以前の長さと同じにしてあります

アライメントを再調整して調整代が少ない場合はペリの加工が必要かも



折角塗装したのだから養生しておきます



車両に取り付けるとこんな感じ

純正の頼りない細さとは違いガッチリと太く頼もしい