TRUST GReddy スポーツキャタライザー  

【再レビュー】(2023/05/14)
※要望にお答えする再レビューシリーズ(笑)
要点だけかいつまんで記載。
交換後2500km程度を走行し、ほぼ慣らし&馴染み完了と評価してOKかと。

【メリット】
・タービンレスポンスの向上
高回転域の排気抜けはもちろん、特筆すべきはパーシャル領域でのレスポンス向上。とくにアクセルを踏みましたとき、車体がフッと押し出される感覚が楽しい。
・もっとも懸念されるトルクの低下については、とくに感じない。レスポンス悪化もなく、むしろ乗りやすい。街乗り快適性をも獲得✨
・第一触媒のみ交換するタイプ
当方はフロントパイプ、第2触媒は純正品。後だし製品ということは、それなりに性能が保証されている証拠。
★純正触媒で400馬力出せるので、社外品でなんでもかんでも低圧損タイプを追求する意味はない。
・車検適合証明書つき。

【デメリット】
とくにないが、強いて言うなら下記。
・冷間指導時のアイドリング音(音圧)がやや大きくなった。
・マフラーとの組み合わせによっては車検不適合となる可能性アリ。
・燃費の悪化。
極論、ほとんどのカスタムでは燃費悪化を伴うが、ブーストが俊敏になった分は悪化傾向。そもそも燃費は気にしてはならない(と思う)。


備考：評価に際する車両セッティング
・スーパースポーツECU
・クランクプーリー
・コールドフローボックス&スポーツエアフィルタ
・DRLインタークーラー
・プラズマダイレクト(IGコイル)
・エキゾーストキット

今後、サクションパイプを変更予定であり、交換次第のレビューとする。


★★★
キャタライザ交換による性能変化から浮上してきた疑問。
命題【触媒部の圧損が高いから、オーバーシュートを助長する】
→VABに引き付けて考えると、触媒交換によってもともと発生しやすいオーバーシュートを抑制できる、ということ(チューニングメーカーはこのように考えているところもある)。

それはつまり、純正キャタライザでは排気律速のため燃焼排ガスが残存(糞詰り)することで、吸気が侵入しにくくなり圧力が高くなる、と。
うーん🙄 ここまではなんとなくわかるが、、、
問題は、触媒を変更するとタービン(ブースト)レスポンスが上がるため、その傾向は強くなるのでは?と。
つまり、
【キャタライザ交換による背圧低減効果＜キャタライザ交換によるタービン(ブースト)レスポンス向上】。
後者はまさに過渡段階でのオーバーシュートそのもの。ウェストゲートが機能するその瞬間までに、ハイブーストとなる??

上記ならば、ウェストゲートオープン後のフルスロットル時のタービン負荷は抑制可能だが、オーバーシュートは(ノーマルアクチュエータ&ウェストゲート)では抑えきれない、という結論に至る。