謎穴ｗ

参考までにkenさんのブログ



手元に転がってたＧＤＢＧのブローオフ、眺めていたらこの穴はなんで開いてるのか知りたくなった。
貫通してないって話は前からあるのは知ってたんだけどね。

で、クリップ伸ばして突っ込んでみる。


こんな深さ。コントロールバルブのすぐ下まで行ってる？


真っ直ぐに深く加工してあるけど、突き当りの先はどうなってんの？
もしかして横穴があって、そこには徳川埋蔵金がある？？？？？
では針金では捜査しきれないので、エアを吹き込んで見ましょう。

＊実験動画＊

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youtubeが動画ＵＰできなくなってるので気が向いたら後日ｗ

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kenさんが前に作った想像図(笑)


謎穴は貫通してないっぽい？



ノイエさんが書いた想像図ｗｗｗ


ピンクのとこが謎穴ね。エア入れるとバルブ開くから、ここに繋がってると思われます。

ＧＣ・ＧＤで違いがあるかもわからんけど、こんな感じかな？
ＧＤＢＧのはコントロールバルブ下の部屋に貫通してました。

どちらでも良いので図を見てください。
インタークーラーの圧は、ブローオフのバルブと中のコントロールバルブ下側にかかります。
上側は、インマニ圧とスプリング圧で押さえます。コントロールバルブの上下にかかる圧は「ほぼ」インマニ圧と同等なので、圧力差は「ほぼ」ないことになります。

＊パスカルの原理とか細かいことはとりあえず無しｗ　バルブの面積比までは計算しとらんよ。寸法も測ってないしｗつーわけで「ほぼ」という表記にしました。

スプリング圧の分、上側が勝ってるので、フルブーストでも開かない構造。
ではなぜ、穴を追加して圧をかけてるのか？
スロットルＯＦＦにすると、スロットルバルブより先のインマニは瞬時に圧が下がりコントロールバルブ上側が不圧になり、バルブはインクラ側の圧に押されて開くのですが、スロットルバルブが閉じた瞬間もタービンからの加給圧はまだ来る。一時的に瞬間だけど、かなり高圧になることもあるのではないか？なので、ブローの差動タイミングを早くするために、ギリギリ開かないくらいまで与圧をかけているのではないかと。
さらにアクセルＯＦＦのすぐ後にＯＮしたときに、即座にブローが閉じるように、これまでよりスプリング圧を高めにしているらしいＧＤＢＥ以降のブローオフ・・・と読んだ。

じゃあ、コトスポーツさんとかで販売している純正強化ブローオフってどうなの？ってとこでkenさんのブログに繋がるわけだが。

えー。私のＧＤＢはこちらの強化ブローオフが付いてます(笑)
ノーマル品だと、ブースト0.5ｋもかかれば、シューーーっと音がしだして少し漏れてる？っぽい音～アクセルオフでプシュっと抜ける音がします。

強化品は音がしません。1.0ｋでもしません。それ以上の回転はエンジンもうるさくてわからんです。
ちなみにアクセルオフのときもプシュっとしません。抜けてないんじゃなかろうかｗでも完全に抜けてなければ、バックタービンのヒュルルルルが聞こえるかもしれないけど、それも聞こえん。なので抜けてはいるのだと思う。

メーター読みや、体感的にブースト高くなったとかはないのですが、踏みなおしたときのレスポンスが良いような気はします。早く閉まるからインクラ内に残圧が残るのかな？
私にはその程度しか感じられませんでした。。。どんかーーーんｗ


では、その与圧用の穴を塞いじゃえば、ブローからシューって漏れてるっぽい感じはなくなるのかな？と、ものは試しで塞いでみました。
開くのが少し遅くなるかもしれんけど、俺のもそんな強化品が付いてて大丈夫なんだから、きっと大丈夫！じゃあこれはスペＣで試してみよう！ってことで今回のクランケは長男スペＣに決定(笑)

早速加工します。


穴径を5ｍｍ、深さ10ミリにドリルで揉みます。
6ｍｍタップをかけてネジ山を作る。

超低頭ネジを用意


締めこんで確認


インクラ側の取り付け部はフラットで、ブローオフの窪み分しかエアの通路はありません。なので、ネジの頭が窪みから出ないように、いったんネジを外して頭を0.5ｍｍほどサンダーで削ります。
うまく窪みの中に納まりました。

またネジを外して、こんどはコントロールバルブ下側へ通じる穴を横っ腹に開けます。ネジで塞いだだけだと、コントロルバルブ下側はひっぱられても不圧になって開かなくなるかもしれないので、大気を導入できるようにです。

横穴は、ネジより上ならどこでも良さそうなのでテキトーに。


取り付けるとほぼ真横？な位置だけど、直接雨がかかるトコでもないし大丈夫でしょう。


横穴通じたかな？


見えんしｗｗｗ
いや横穴には徳川埋蔵金があるはずだからライトで照らせば黄金に輝くはず！！！


アルミの地の色に輝いてましたｗｗｗ

穴埋めネジにネジロックを塗り、締め付け。
完成です。


この横穴、ＧＣにはあるらしいのですが、ＧＤＢＧにはなかったです。





そしてスペＣに取り付けて試運転。
うん！凄い！これは違いがわからんｗｗｗｗｗｗ！！！

でもシューっていう音はほぼしなくなって、ブローするときのプシュ音もしなくなった。
ちょっと回しただけなので何が違うのかわかんなかったけど、山行って走ればレスポンスの違いとかわかるのかな？わかるほどかわらんのかもしれないけど。

結論
なにが変わったか・・・

うん、あえて言おう！何も変わった気がしないと！！ジーク・ジオン！



＊注：マネする人は自己責任でねぇぇぇ！