SPホイール投入

　先日のタイヤ交換でリヤタイヤを140/60R18→150/60R18に変更したわけですが（BT090-PROは140が無いので仕方が無い）、走りがいくらへっぽことはいえ、やっぱりリヤタイヤのサイドの接地跡が7mmほど残ってしまうのが気になってました。一応タイヤメーカー指定の適応リム範囲内ぎりぎりとはいえ、メーカー純正装着で4.00幅リムに150幅装着車が無いことからすると嵌められるけど、良くは無いってのが正直なところなんでしょう。
　実際にはグリップに余裕が有るので特に大きな問題が無いのですが、設計プロファイルより接地面積が少ないってのはやっぱ精神的にも気持ち悪い。。
　
　なんで90年式のSP仕様のホイル（4.5インチでノーマルより0.5インチワイド）をゲットし変更しました♪
心配していた重量増もさほど無く、当然メーカー純正なのでポン付け、リヤサイドの接地跡の残りも少なくなりました。乗った感じはさほど変わらず、可もなく不可もなく。（限界時の滑り方は違うのでしょうけどへっぽこな私には分かりません。）

　これは予想とおりでメーカーは相互互換がある場合は必ずクロスチェックをして安全性に問題が無いことを確認し、安全性が確保できなければ付かないように工夫しますから、（他メーカー流用はこの限りではないですが）巷で言われてるようにSPホイルはリンクプレート、リヤショック、フロントフォークまで全部SP化しないとバランスが崩れて走れないって話は本当では無いのかも知れません。
　＞そもそも、ノーマルでもバランスしてなくて、パーツ変更でそれが崩れるほど
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そんな出来がイイバイクではないので。

　デメリットとしては左端すり抜け時に路面のでこぼこにハンドルが取られやすくなりましたが、しっかり両手で持っていればなんとか大丈夫、150の60　扁平なんだから多分本来はこんなもの（この時代は過度のレーサーレプリカなので）、いままでは幅狭リムに幅広タイヤを嵌めていて路面との接地幅が少なかったのでマイルドになっていただけなのかもしれません。

　89NSRやNC30（VFR400R）も最近は見かけませんので、このサイズのタイヤもいつまで作るか？SPホイル化しても延命できるのは数年で、やがて17インチ化を検討しなくてはいけないと思いますが、準備はしつつも、戦闘力があるタイヤが市販されている間は18インチのオリジナルで行きます！