アドバンテージライン試乗

こんばんや　もしくは　おはようございす

ATF・デフ・エンジンの全オイル交換時期になって
しばらくの間忙殺されっぱなしだったので…
32,000kmを迎えた今日、やっとディーラーへ。

フロントのT氏は休み。工場は月末のためか多忙。
1.5hの作業時間と聞いて…う～ん仕事もしたいし
此処で執務も慣れているけど、今日のトコロは
自宅で
代車が空いているというので、借りて一時帰宅。
レガシィの何か。判らんが、なんだか良い。
凄く良いんですよ。知らずに乗ったのですが…

3.0Rにしてはちょっと力不足かな?
バルジが無いから2.0iなの? え゛っ!? 何コレ・・・
2.5ですか?　それにしては回頭性がいいよぉ・・・
なんだろう、このレガシィ
信号待ちで車検証を見るとEJ20、え?　
2.0iですがな。基本は。
帰宅してからエンブレムを見て吃驚。

B-Sport?って言うんでしたっけ、2.0iの特別仕様でした。
フォレスターとほぼ同等のエンジンの筈が、とんでもない。
静粛性、出足、滑らかさ、すべて別格。
車格の差と言ってしまえばそれまでですが。

熟成って凄いんですね。
アプライドBの2.0iにはしばらくの間乗っていた
っていうか…チームのオフィシャルカーとして
栃木スバルさんから提供をうけていたのですが、
全然別物になっていました。
特段パワーが上がったというモノではないのですが、
ミッションとの相性がベストに近いのでしょう、
なんとも乗り味が良い。
燃費計も11.6kmを記録している、代車で使っている
のに。ですよ。代車のレガが11.6km/Lというのも
びつくりですよ。もう。

アプライドCくらいまでの2.0iは正直イヤでした。
2.0Turboがメインで、それ以下のエンジンを載せられた
非力なクルマというイメージが強く、足回りのブッシュ類まで
1ランク落として作っているのか!!?というギクシャク感が
どうしても感じられたものでした。

ところがどっこい。B-Sport18年式は熟成されていた。
で。早速電話しました。
「アノ代車が売りに出るとしたらいくら?」
衝動買いするには、ちょっとばかり高かった。(T^T)

でも、すぐに乗ってみましたアドバンテージライン。
イイ。
物凄くイイ。
スバルって素晴らしい。
実感出来ました。

アホなくらい年改を重ねて重ねて、継続して改良。
「もう、ええやんかFMCせいや!」
と思うまで 思っても、改良し続ける。メーカーとしての姿勢が
何処よりも素晴らしい。

やっぱりスバルが好き

実感しましたよ。
基本姿勢なんですね、我々が惹かれる原動力というか、
私が抜け出せない魅力の根っこは。

SG5が駄目とは言いませんが、移動事務所として柔軟な
相棒として、やってくれる事を期待するには、やはり…
レガシィクラスの車格なのでしょう。

中途半端の極地まで到達してしまったと言われるSG5
ですが…レックスコンビの最終型を買ってしまった失敗
の再現をしてしまったのかも知れませんな。

早くレガシィに戻りたい。

担当のリオラに言われました。
「BG・BHで38万キロですよ。そりゃあレガシィの方がしっくり来るでしょう」

確かに。