シャーシ補強で満足のいく乗り心地に…8500k時点 - レヴォーグ

マイカー

シャーシ補強で満足のいく乗り心地に…8500k時点

Oyaji Racer
スバル / レヴォーグ
STI スポーツ R EX_AWD(CVT_2.4) (2021年)
- レビュー日：2022年9月13日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 　S4をマイルドにしたしっかりした乗り心地

　納車後に感じていた　停止時のノーズダイブも少なくなり　初期に感じたボディの柔さが全く感じなくなった点
不満な点: 　低回転のトルク不足
　高回転でのパワー不足
　　カタログ値通りに出てくれ〜

　高速では横風に弱いかな

初AWDに戸惑いを感じる乗り心地
　AWDモードNormal時はリアよりフロントに駆動力が配分されているので　前で引っ張っている感覚がある
　AWDモードSPORTの時はリア側に駆動力が多く配分されているためか加速時は後ろから押されている感覚
　➡︎不満なのは　AWD Normal時　荒れた路面を走るとほんの僅かリアタイヤがギャップに引っかかる感触が残り　それが乗り心地をスポイルしている
それでもDriveMode Normalの時は前と後ろのショックの硬さがバランス取れており同じ様にショックを感じるものの　Drivemode Comfortの時はフロントが弱くリアが硬いのかリアの突き上げ感が残る
　AWDSPORTの時はその感じが少なくなりリアのショックは本来の動きをしてくれている感じがする
　この感触が　スバルのAWDの特性なのか　AWD全部の動きなのか経験が無いので分かりませんが…

も一つ付け加えると　重い車なのに重さを感じない乗り心地の軽さ=路面の荒れの初期入力をいなしきれず僅かな突き上げ感として伝わってくる点。ただ助手席に座っている限りはそれ程でも有りませんが運転していると気になると言えば気になる

　言葉を変えて言うと　タイヤの接地感が極めて薄く　それが　車が軽く感じたり(いい意味ではなく) タイヤの位置が分からなかったり　ヒョコヒョコ感に繋がっているんだろうと思う　なので、良い道路ではそれなりに飛ばせるけれど　荒れた道路や濡れた道路では怖さが前に出てくるのだろうと感じている
総評: 　納車時は　STI ラテラルリンクセットを入れた影響かリアの挙動に問題が有りとても良い車とは思えず手放す事を考えていましたが、折角出会えた車なので何とか出来ないか考えた結果　リアロアアームサポート/ツインクロスメンバーサポート/リジカラの3点でシャーシーを補強した結果　これなら我慢せずに乗っていられる乗り心地まで改善出来たと思います

　違いは動き出した瞬間から…
小さな路面の荒れはマイルドに吸収し　スピードを上げると腰下で脚が動くのが感じられる
大きめギャップでは車体が揺れるものの嫌な突き上げは無く上手くいなしている
更にスピードを上げていくとドッシリとしたフラットな感覚となり　サスConfortでも安心して飛ばせる様になってきた

走行性能: 4; 　2000回転以下のトルクは1800ccNA並みか
　2000以上はトルクフルでは有るものの　高回転では伸びが無く加速がフラット。　
　もちろん？180までは加速が衰えることもなく伸びてはいきますが… 高回転ではVTECの様なドラマが待っていると尚嬉し

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8750k時に　再度アライメントを取り直した結果
　直視安定性が飛躍的に上がり　且つ　アイサイト　レーンキープ性能も良くなったことで　今まで行ってきたシャーシ補強の効果と相まって　ハンドリング面では全く別の車に変わった感じで最高です
乗り心地: 5; 　シャーシに追加した赤骨効果とリジカラ効果で　ほぼ満点
　AWDモードをSPORTにするとリアの動きが更にシットリし乗り心地は尚よろし

　　細かく荒れた路面を走ってもざらつきが無く　しっとりしながらもしっかりドッシリした乗り心地になってます
故障経験: 注意点　フリント側ツインクロスメンバーサポートについて
　交換前の純正品は鉄板、交換後は鉄パイプ
シャーシを補強する事で前方クラッシュ時に乗員保護性能への影響が出る可能性が有ります
なので、交換にあたってはあくまでも自己責任で行なってください