ハンドル操作が秀逸 - オーラ e-POWER

マイカー

ハンドル操作が秀逸

RyAn
日産 / オーラ e-POWER
ニスモ(1.2) (2021年)
- レビュー日：2022年1月24日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：無
価格：4

満足している点: ハンドリングが秀逸でカーブが楽しいです。
ワンペダルは健在でらくちんです。
不満な点: 収納が本当に無く、グローブボックスは車検証と小物少し、コンソールボックスは意外と小さいです。たくさん置く人は注意が必要です。
エコモードの運転でもアクセルワーク一つで緩急があり慣れが必要です。穏やかに走るには少し神経を使います。
ワンペダル完全停止までしてほしい。
総評: E12との比較になりますが一段ランクが上がってるように思います。剛性が評判通り高く突き上げやゴロゴロは最小限ですしハンドリングがとにかくいいです。
前モデルからの移行の方は間違いなく違いに驚くと思います。おすすめの一台です。

デザイン: 4; ワイド感と赤いラインの使い方が協調されており見ただけで購入を決意しました。リアが賑やかですね。
内装の前席の手が触れるところ見えるところは高級感があります。
標準シートの乗り心地はいいですがホールド性は弱いです。後席がハードプラなので頑張ってほしい。
法改正により全席シートベルトリマインダーが鳴ります。
走行性能: 5; アクセルレスポンスは裏切りません。いい意味で酔います。気が付いたら法定速度簡単にいきますが高速域は鈍ります。大人四人乗せてもパワーは十分です。
前モデルよりハンドル剛性・タイヤ性能が上がった影響かカーブを曲がるときの応答性と接地感に安定感があります。
中速域で連続カーブを曲がる時はオンザレールで楽しいです。（低速時ハンドルが少し重く感じます。）
直安も安定感がありバイパス等はらくちんです。
乗り心地: 4; 総じて硬めですが大きなショックは少なく角は取れてます。クッションをプラスしたらよくなった気がします。往復3時間のドライブをしましたが疲れは少ないです。
静粛性はきれいな舗装面では遠くのほうでタイヤ音が鳴っている程度でびっくりしました。通常・荒れた路面ではもちろん音は入りますが会話や音楽は余裕です。
積載性: 3; 試してないので今後更新します。
燃費: 無評価; 3時間郊外の走行でℓあたり17キロ。
まだ走行して浅いので変動は大きいですが徐々に
燃費は上がってます。バッテリーの経年劣化が今後の焦点でしょうか。
価格: 4; 見た目と性能を考えるとお買い得だと思います。
プロパイロットを付けるか最後まで悩みました
高速も年に数回乗るか程度で専用ナビしか選べず、試しましたが社外品がいいなと感じやめました。
プロパイロットまではいらないのでオートクルーズだけの選択ができればいいです。
戦略はわかりますがオプションの選択肢を増やしてほしいです。