まきさん＠徳島のブログ一覧

１／４λの接地型アンテナを基台に載せて測定したら、接地抵抗分の誤差が生まれて測定値が
安定しない。

言い訳説明
1／４λアンテナ（車上に付けるアンテナに多い）と言っても、理屈上は1／2λで動作している。
画像の下半分（接地）は車の屋根に接続てきてなければならない。または大地に接地抵抗の
低いアースを取るかカウンターポイズ（疑似接地）を取らなければアンテナにならない。




測定を安定させるため、基台に簡便的に取り付けるラジアル（疑似接地）を作ってみた。
これを常時固定するとGP（グランドプレン）アンテナになってしまうのだが。

関連投稿はここ


ラジアル（クリップ長を含め430Mｈzと144Mhz用に合わせた計算値でカット）


机上でラジアルを接続前のSWR値　（144Mhz帯）


机上でラジアルを接続後のSWR値　（144Mhz帯）


広い場所でラジアルを広げて測定　（144Mhz帯）


その時の測定値　SWR1.4　　5オーバーからここまで変化する


効果てき面、何度測定しても数値が変わらなく（フラツかない）なった。
ラジアルの本数を増やせば、もっと効果アップになるかもしれないが、実験にはこれで十分だ。
この画像アンテナも、以前のチェックで144MhzがNGと思っていたが、測定ミスだった事が
分かった。

カーラジオのアンテナが、よく目立ってくれたので、無線のアンテナにも手を加えてみた。

１／４λの接地型アンテナは、形状が簡易だが、調整が大変難しい、過去７Mhz、29Mhz、50Mhz
と作ったが、エレメントと同軸をマッチングさせるのは大変根気が必要だった。
（最終的にコイルやコアでマッチングさせている）
その点、１／２λ非接地型アンテナはコイルとコンデンサーが必用だが、完成後、ほぼ一回の
調整でOKなんだが。

羽のサイズから見れば、430Mhz用モノバンドにできそうだが、それだけでは芸がないので、
もう少し手強い、144Mhzと430Mhzのデュアルバンド用にトライ。

関連投稿はここ①

関連投稿はここ②

関連投稿はここ③


材料はジャンクの両面エポキシ基板とステンレス線　

計画図面　最終コイルの形状を変更している



基板の切り出し


延長コイル部分の切り込み


コネクターと基板の接続部


チェック用の仮組


室内で粗調整
144Mhz、430Mhz共にエレメントとコイルのタップ位置でSWR2.0まで調整
　

車の基台へ取付てチェック
室内と状況が変わるので調整の遣り直し
エレメントの長さ調整（カット）だけでは、当初思案したように、希望通りには進まない。
デュアルバンドを狙ってるので、あちらを立てば、こちらが立たずの繰り返し。」


特に１／４λの144Mhzのマッチングが難しい。元々、完全に接地できた状態でもエレメントと
同軸のインピーダンスが異なってる物をマッチング回路なしで接続するのに無理がある。

接地ができない場所で測定値を安定にする為、簡便ラジアル作り。
別ページに投稿


方針変更　
調整ができないのは、両面基板をコイルにと加工したが、コイルの溝幅が調整できず周波数が
高くなるとコンデンサーとして邪魔しているのではと考察。

やはり、本来のマッチング回路用コイルを挟んでみよう。　（丸棒を縦割り）


4回巻きから2回まで解いていき、ほぼマッチング（ただし144Mhz:SWR1.4　430Mhz:SWR2.0）
どうしても両立は難しいので、144Mhz帯を優先している


パテ塗りと塗装で誘電率が影響（周波数が下がる）しないか心配。


無線用はやや地味に仕上げ。
塗装の影響で若干同調周波数が下がったのでエレメントをカットした
赤数字３７は徳島県を表示


今回、基板を利用したコイルにトライしたが結果NG。おまけに144Mhz優先で430MhzではSWR1.8
までの調整しかできなかった。

145.00Mhz


433.00Mhz


塗装が地味なので、金色の文字「VU20７」を貼り、トップにビーズ（しもり）を付けた