まきさん＠徳島のブログ一覧

＊新米（高知産コシヒカリ）を買ったので刺身パックも序に
　
　ニギリ寿司（不細工な握りですが）に変身
　新米のすし飯に魚はよく合います！　
　コンビやスーパーのパック物に負けていないぞ　旨い～。　





＊中華そばの特売品で今年最後の冷麺へ
　ゴマを利かした自家製タレを作り　
　これも旨い～！　　
自画自賛です。

　DMRの「SFR-Mesh」システムを手探りで導入・運用し始めています。
右も左もよく見えませんが、足踏みしていては何も見えない為、Mesh関係者にご迷惑を掛けつつも新システムを弄り倒している真っ最中です。

　ここ暫くのメモをまとめたものですが、思い込みによる勘違いも多々あるかと思います。読み返してみても、肝心の運用部分が今一つはっきりしないため、備忘録（トライした経緯・手順・失敗）として残しています。

先ずは：みん友さん（silvermitt）との1st QSOと設定の壁
ハンディ機のCPS（設定プログラミング）をあれこれ弄っている最中、思いがけづsilvermittさんからコールを頂く事ができました。これがMesh経由（千葉県袖ヶ浦）での1st QSOとなりました。しかしながらQSOと書きながらも、大半が途切れ途切れに音声が復調しませんでした。ダッシュボードのモニターが無かったら難しかったと思います。ここに至るまでには無駄なカーチャンクでデジピー局やワッチ中の局にご迷惑をお掛けしたた事お詫びいたします。
https://dash.dmrgw.org/index.php?p=home


初期の勘違い：
　このシステムにアクセスするには「RadioID」のようなSFR-Meshグループ専用のID登録が必要だと思い込んでいましたが、実際は不要で誰でもすぐにON AIRできるシステムでした。

CPSの設定迷走：
　従来のDMR通信と分別するため、CPSで新たに「SFR-Mesh」というゾーン名を設定。
　紐付けるチャンネルも、先ずは固定運用で窓口になる小豆島デジピータ局（ID：753611・145.71MHz）を設定して、アクセス先となるデジピータ局を4局分登録しました。しかしMesh独特の運用（お作法）や、TG（トークグループ）の設定（特に中継制御用TG3の扱いなど）でしばらく頭を悩ませることに……。

原因判明！：音声が途切れる・聞こえないトラブル
　当初、相手の音声が聞こえなかったり途切れたりしていたのは、自分のCPS設定ミスが原因でした。
　ゾーンに新規の新規のデジピータ局だけを網羅すればOKだと思っていましたが、このグループにTG1（World Wide）を追加していなければならなかったのです。これを追加した途端、ECHO機能（9990）やカーチャンクのアナウンスも明瞭に聞こえるようになりました。基本の見直しは重要ですね。
　これはSFR-Meshシステムがデジピータ局を中継させる為、TG7XXXXX(デジピータID)と多数の無線局（TG1・World wide）2個設定が必要だった。このTGはシステムが自動認識しているようだ。
　要するに、当初は遠方のデジピーター局まではアクセスできていたが、そのさきの無線仲間にアクセス出来ない状況のようであった。

伝搬・環境についての疑問：
　夕方になると音声が途切れたり、受信できなかったりする現象が発生。
我が家はテレビを室内アンテナにしているが大雨の時に一部のチャンネルが受信できなくなる環境で、送信所がある金甲山山頂とは見通し距離ではあるものの、間に大きな児島湾を挟んでいます。この水面の水蒸気などがダクトのような影響を起こしているのではないかと推測中。現在の外部アンテナ（3mHのデュアルバーチカル X30）も含めて点検が必要かもしれません。
　
でも、機械という奴は不思議なもので、思い通りにならないので「もう捨てるぞ、買換えてやる！」と呟くと、慌てて機嫌を直すから面白いものです。
中華製の6,000〜10,000円の機材でここまで遊べるてのだから文句は言えませんが(笑）!。
それが、翌朝に見違えるほど明瞭に聞こえるようになって、別機のBaofeng DB-32に切り替えても横浜磯子デジピーた局のカーチャンクにも成功。夕方には小豆島デジピータ〜広島安佐北デジピータ経由で廿日市市のモービル局とQSO（相互にM5）が達成できました。

今後の課題：チャンネル管理と電波伝搬
チャンネル数の肥大化への懸念：
　現在は岡山固定のため小豆島VHF（145.71MHz）に合わせてCPSを登録していますが、将来的に各地のMeshデジピ局が増加した際、移動先ごとのチャンネル設定が複雑になり、ゾーンやチャンネル数が圧迫される懸念があります。

受信感度・送受信のアンバランス：
天気が良い日の「徘徊無線」では、一般DMRの小豆島UHF側は開くのに肝心のMesh用VHF側が開かないという現象も。これは私の無線機の不備で、送受信（上りと下り）でのゲイン差（受信感度不足）についても今後踏査して行く必要がありそうです。

クイック4000（終了信号）打ち方：受け売りですがとても便利。
左側の赤矢印キーを押す。「Dial number individual」が表示。もう一度押すとGroupになる。ここに「4000」を手打ちする。PTTを押せば終了信号。



　SFR-MeshはD-sataやWiresのような大手無線機メーカーやJARLの後ろ盾が無いアマチュアが立ち上げた新しい仕組みなので難しいながら大きな親しみを感じています。
　引き続き、試行錯誤しながらSFR-Meshのエリア拡大に追随して楽しみたいと思います。

ＰＣでは何ともないのに、デジカメに挿すとエラー表示が止まらない。
以前は、金属部分の洗浄で回復していたが、今回は「ニッチもサッチモ」状態。
明日ケーズへ行こかと思いながら、何時もの悪い病気が出てきました。


デジカメは数年前に修理した時に、ＳＤカードと接触する部分を洗浄と、軽くテンションを掛けておきました。

今回ＳＤカードに同じ事を試してみました。
カッターの刃を少しづつ挿しこんで軽くコネコネして開腹。
デジカメと接触する金具を洗浄し、裏側にカッタ刃を挿しこみ軽くテンションを加えました。
１ｍｍｘ２ｍｍくらいのロックつまみを無くさないように。
これが小さくて、取り付けるのが大変でした。


何時まで耐久があるか未知ですが、取敢えず回復できました。
これは、マイクロとＳＤのアダプター器ですが、ＳＤ本体でも同じ修理で対応できると思います。

　先日のパッド交換時にキャリパスライドピンのグリスにパッドと同じ銅粉入りグリスを塗ってしまいました。このグリスはゴムブーツを劣化させたり、粘度が高くてピンの動きを悪くするようです。
　キャリパー専用グリスと記されていたので、間違って使ってしまいました。

　偶々、銅紛グリスを注文しようとした時、取説にラバーやスライドピンにはシリコン系と記載されてるの見つけて「アリャー違うがな」と気づいた次第です。

　AIに相談しても良くない回答で、ゴムの劣化が進み最悪交換が必要になると脅されたので早速メンテ開始です

　ジャッキアップから、タイヤ外して、キャリパー分解、


　スライドピンを引き抜いて洗浄。ピン穴はパーツクリーナを吹き込み綿棒でグリスを掻き出し徹底的に洗浄。


ブレーキオイルの溢れ防止対策


・スライドピンとピン穴にシリコングリスを塗り込み
・スライドピンが軽やかに動くことを確認。

キャリパーの取付には早速、自作したピストン押し込み器が役立ちました。


ローターの錆落とし後、錆止め塗布（高温になる部分なので持続性は疑問）


＊素人ゆえの大失敗でしたが良い経験です。早期発見で良し（笑）とします。次回は同じ失敗を起こさない（積りです）。

＊ちょい乗りばかリでしたので、改修後200Kmほど所用運転。パッドの当りが出かけたのかな？？帰路で踏み加減が良くなった気がしています。前回のスタビリンクのボルト締め異常なし。

＊だいぶん作業要領が分かってきたようで前回の半分の時間で終了しました。職人技は理屈でなく場数デスね。

前編はここ

　月初めで、火曜日なら検査場が空いてるだろうの予測だったのだが、駐車場では数名のガードマンが交通整理するぐらい大賑わいで混雑していた。
3コースあるが、画像の左側に連なっている
事務所内も、申請手続き待ちで混乱中。　ユーザー車検の時とえらい違いだ。


＊軽自動車検査協会、窓口での回答。
主目的だった「事前審査（相談は）」受けられない
が今日の結論だった。

＊どうしても白黒の結果を知りたいなら、検査コース（検査手続き検査料が必要。　車検と同じ手続き）に入ってもらわないといけない。そこで不備が発見されたらなら当日若しくは2週間以内に改善し再検査を受けないと、現状22か月の車検有効期間中だが、車検合格が取り消しになる」との回答だった。　
　よって、保安基準の説明はできても現物の検証はできない、だから合否の判断は答えられない」と言う事です。（要するにタダで検査はできないと言う事かな）

＊気になっている道路運送車両法違反（不正改造車）取り締まり（警察関係）の実情についての質問。
・主な取り締まり対象は極端なシャコタン、フェンダーからのタイヤはみ出し、鬼キャン、マフラーの音量・形状違反、鋭利な大型GTウイング等であって、アンテナ基台については角のR加工やウレタン等による防護がされており、脱落の危険がない固定であれば、道路上で警察から「整備不良」で検挙される可能性は極めて低いと思われる。（私感：思われるであって、法的な確証は無い）

㊟：明白な規定規格がない部分での判断は、ディラー（民）の検査員と検査協会（官）の検査官の判断基準は同一でない。ディラーは安全牌に徹しているので危ない合格は出さない。

　今日の会話内容からの判断では、現状はグレーな状態なので、それが事故の要因にならないように気を配って走行し、懸案事項の白黒は22ケ月後のユーザー車検時に、現状のままで場内の検査コースを通せば結果が出ると思う。またアンテナ関連設備は、不備と指摘された場合に、その場で外せる構造なので工具の持参により当日中に検査終了できると思っている。
　22か月後に「イチかバチか」でコースに入る積りだ。

　自分の判断では白（真っ当な改造）と思っていても、お沙汰が法的にＮＧと下れば、「目前で指摘物を外し」法を遵守するつもり。

道路運送車両法, 保安基準, 審査事務規定, 指定部品等の関連する項目を事前勉強し現場へもメモと資料を持参しての問合せであったので、検査官も察して頂き、通り一遍な回答でなく、丁寧に有益な回答であったように感じている。
　しかし、得意分野のアンテナについては一言も講釈を言う機会が無かったのが残念だった（笑）。