見た目だけ・・・ - タフト

マイカー

見た目だけ・・・

うい～しゅ
ダイハツ / タフト
Gターボ(CVT_0.66) (2024年)
- レビュー日：2025年10月22日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 1

デザイン：1
走行性能：1
乗り心地：2
積載性：1
燃費：2
価格：1

満足している点: 見た目はそこそこ、まああか抜けてる感じ。

価格的に割安”感”があるけど、実際は・・・。

（辛口に書いているため、不快ならスルーしてください）

追記（26/6）

今まで買ったクルマの中で、レガシィ（BL5）以来の
ポンコツかもしれない・・・。
評価☆　0　にしたい。
買うんじゃなかった・・・という後悔しかない。
不満な点: ガラストップルーフにカネを使い過ぎて、
屋根の鉄板が薄い？のか、雨の日は
大粒の雨が当たると雨音が車内に響く。
納車直後、正直笑った。
何せ、久しぶりなんで、屋根に当たって聞こえる雨音って。
追記（26/6）
予想通り、サンシェードの異音。
ペラペラのサンシェードだから、
真夏日は熱気が頭に降りてくる上に、振動でガタつく。

センターコンソール下の、ホント邪魔なトレイ。
（というより、ほぼ窪み状態）
タバコかスマホしか置けないレベル。
床面固定のバリケード状態だから、
ただでさえ狭小空間を、よりタイトにする誰得？？な感じ、残念の極み。

引き出し式の物入れ＆ドリンクホルダーなら、
ウォークスルーも可能になっただけに、
賞賛の嵐だったと思う。
これを考え付いたデザイナーは、喫煙者＆スマホ依存症に違いない？？

車内の物置きスペースは、グローブボックスと、
その上のトレイ以外、ほぼ皆無。
ドリンクホルダーは大きめなので、500ｍｌペットボトルが、走行中に振動で踊る。

サイドウインドゥの、夜間の映り込み。
特に右折時は、歩行者が見え難くて煩わしい。

D-CVT、これは　”ゴミ”　レベル。
低速での挙動が、昨今見たことないレベル。
（悪い意味で）
スタートから20㌔付近でCVTに切り替わるまでの、
下手糞MT車のクラッチワークみたいな、
ガクガク（要はノッキング状態な感じ）で進み、２０㌔超えたあたりで、今度は背中から唐突に押されるよな衝撃が伝わっで走り出す・・・。
まさに驚愕の状態の連続。
納車直後、信号発進３回超えた時点で、
販売店に引き返そうかと真剣に悩んだくらいの酷さ。
2024/11にマイナーチェンジをしても、
このレベルは、さすがダイハツ、驚異のメカニズム。

正直、試乗して味わっていたら、絶対に購入していない。

※納車後、200キロほど走ったところで、
　学習が進んだせいか、変速ショックは幾分マイルドになったが、
変速時に1500回転以下に落ち込むと、途端にノッキング状態のような鈍い加速と、振動が出るところから、
乗り手のアクセルワークを選ぶ車かもしれない。
総評: クセ（悪クセ）強でもOKなら、ありかもしれない。

外観デザインは、垢抜けしてイイと思うが、
D-CVTがすべてを台無しにしている。
D-CVT搭載車は、ホントに人にはお勧めできないレベル。
普通にトルコン付きCVTか、トルコンATの方が、
乗りやすくて良いと思う。

”ヨンク”感が欲しい人には、良いのかもしれないが。

追記（2026/5）
ダッシュボードの変形とか、レベルが低すぎなので、
次はダイハツは買わない。

追記（26/6）
クレーム交換したダッシュボード。
今度は左側先端が５ミリほど落ち込む変形。
たった１週間で変形するところを見ると、
どんな品質レベルなのかね、ダイハツって。

デザイン: 1; 外装は、低価格で”SUV”感、”ヨンク”感は味わえる。

内装は、ガンダム感というか、ロボットアニメの
コックピット感が出ているタイトな空間の、
直線的なデザイン。

ステアリングとシフトレバーの位置が近いため、
走行中、何かの拍子に手がシフトレバーに当たって、
Nレンジに・・・（汗）

パーキングブレーキボタンの位置は、要改善。
全く要らない邪魔なトレイの出っ張りの先端に付いてるから、
使いにくい。
走行性能: 1; 電動ステアリングは軽すぎ。
もう少し重めのセッティングの方が、
安定すると思う

D-CVTがゴミ過ぎて、正直無理。
渋滞やショッピングセンターの駐車場で、
低速走行したら、ガクガク・・・ドン、ガクガク・・・ドン
の繰り返し。

40キロ超えたあたりからの、リニアな加速があるだけに、
低速域を改良されないのは、とても残念な状態だと思う。

まあ、苦行と思って乗るなら、忍耐力がつくかもしれないが・・・。
乗り心地: 2; サスは固め。
（この手の車種で、柔らか目はまずありえないが・・・）
路面の凹凸や、轍で簡単に揺れる。

静粛性は落第レベル。
（雨音が盛大に入ってくるレベル）

振動は、D-CVTが発進時にガクガクしなければ
まあ許容できるレベル。
積載性: 1; 前席の物置き物入れは、グローブボックスと、
その上のトレイ、意味不明のセンターコンソール
（ホント、タバコとスマホぐらいしか乗らない）
以外は、ドアポケットのみ。
タイトな空間もǐ相まって、ちょい置きすらできないクルマ。

リヤシートがスライドしないため、
荷物を積む時は、後席を倒してフラットにしないと無理。
そのうえ、ラゲッジスペースが樹脂のため、
そのまま置くと、走行中滑り出す。

まあ実質２シーター。
（でもコペンよりは、積載できる）

追記（26/6）
後部座席右側は、常にシート倒してフラットにしてないと、日常生活ができないから、本当に不便。
燃費: 2; 表示の燃費計が正しければ、
市街地15㌔/Lくらい。

褒めれるレベルではない。

追記（26/6）
ターボ（D-CVT搭載車）は、異様なまでに
ターボの過給を妨げるように1500ｒｐｍ以下に
押さえ込もうとする謎仕様。
ダイハツの開発陣はターボの意味、解ってるのか？

カタログ燃費は、こういうおかしな仕様の賜物というのが、乗って分かった。
なんか、VWの排ガス不正のプログラムみたいだ・・・。
価格: 1; 車両価格はそれなり。
（昨今では割安な方）
追記（26/6）
イラっと来る不具合が多いから、
ハッキリ言って割高。

ディーラーオプションが、かなり割高。
マットガードとか、スズキのハスラーより
はるかに高価。
逆に、付けないと寂しい外観。

あと、メンテナンスパック５年分の押し売りは、
マジでノーサンキューレベル。
明らかに過剰整備の内容。
（ちゃんと整備すれば・・・だけど）
だいたい年次点検でブレーキメンテナンスって、
いったい何するの？？
延長保証も、新車購入時しか入れないのは、
初めての体験。
せめて初回車検時（3年後）での加入にしないと、
おかしいと思う。
故障経験: 今のところ、D-CVTの振動と、唐突に加速すること以外は、ないです。

追記（2026/5）
・ダッシュボード先端の歪み→交換
冬の間、ダッシュボード付近の異音に悩まされてたが、
春になって気温上昇と共に？？ダッシュボード先端部分の歪みの発生。
ディーラーにて確認後、保証で交換。
交換後、１週間でまた歪み発生。
ほんと、素晴らしいクオリティ。
メータ付近の異音（発泡スチロールを擦るような音）発生という、おまけがついた。
気持ち悪いんだよね、こういう音。
こういうレベルなら、次は無理だな～ダイハツ。

・カメラまたはコーナーセンサーの誤作動。
納車後、３ヶ月くらいで信号待ちで停車中、
一瞬警告が表示される。（週２～３回）
これは、点検で再現できななかった為、現状放置。
この手の機器は高額なので、保証期間内で、壊れてくれることを望むよ。
追記(26/6)
フロントセンサーの誤作動（表示が読みとれた）
再現性が乏しいから、たぶんディーラーは対応してくれないだろうな・・・。

ステアリングのホーンボタンの異音。
納車直後から、信号待ちのアイドリングの振動で、擦れる音がしていたが、
最近になって走行中も出るようになった。

本当に、品質レベルが２０年前のスバルと同じレベル。
買うんじゃなった。