ニスモのブレーキパッドへ換装しました。

ノーマルのブレーキパッドから先日購入したニスモのブレーキパッドへ換装しました。

走行距離は57,000キロ
但しフロントは38,000キロで新品交換済みなのでフロントは19,000キロの使用。

大昔に嫌というほどやってきた作業なので基本的な所は理解しているものの、この車では初なので今回用心してキャリパー戻し工具と、日産純正ラバーグリスを用意しました。

※今回は、軍手こそしていますが手が汚れまくる作業なので写真が少ないです。。。

写真だと昼間に見えますが、実はすでに夕暮れ時ですw
ワークライト2個使っているので明るく作業は出来ています（　＾ω＾）・・・。
事前に購入しておいたキャリパーのピストン戻しを使って戻している写真です。

外した純正の前後1組分。大きさがこんなに違います。

写真はリアですが、溝に名一杯ブレーキダストが堆積していて溝としての機能を全く果たしていません。
フロントはこれの半分位でした。

ノギスで溝の深さを確認しました。
写真はリアです。
4mmでした。

フロントは7.3mm。
比較しようとして気づきました・・・ニスモの溝計測するのを忘れました・・・。

でも地金込みの厚みは計測してあったのでそこから比較。
こちらはノーマル、13.7。
ニスモの新品は15.8でしたのでノーマルまは新品から2mm減ったのだと思います。
溝の深さでいえば9mm程度が新品だと思います。

まぁ、私の走り方だと10000キロで1mmといったところですね。
3mmに到達したら私は交換したいのでどちらにしてもリアは交換時期間近でした。
フロントは予備として取っておこうと思います。
これでおおよそ摩耗の進み方は分かったので今後の交換サイクル参考値になります。
ニスモなら更に1割早いかなぁ・・。

リアです。
10.2mmでした。
厚みは同じでしたのでそのまま比較するならば5.6mm減りました。
※誤差は多少あるのはご容赦を・・・。

整備手帳としてはここまでとなります。

パッドのインプレッションはパーツレビューで後程！

オマケ。
画像が使いまわしですみませんが、使用したグリスはこちらです。
後でパーツに挙げるかは微妙ですが、多分上げます。

キャリパーのピストン戻し工具はこちら。
レビューは後程します。