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午後から時間があったためFSWのNS枠を走行。
今日は"初"ゴルフGTI クラブスポーツでの走行で、旧ゴルフ7GTIではショートコースがすこぶる面白かったので超期待！ブレーキパッド＆ローターとタイヤを交換したのみの状態。




コースイン3週目ぐらいから軽い違和感！！まったくリズムに乗れない感ぢ・・・まぁ確かに上手くはないがとにかくコーナー出口でギクシャクするのでシフトダウンしアクセル///とにかくオカシイ

名前が『クラブスポーツトラックエディション』なのに
出口で急激に失速する・・EPSはスポーツモード、も駄目だと後から知る。。



MTモードにしているのにコーナー出口でドロップする
感じなのでシフトダウン・・・
以前のGTIでは出口で失速するような感覚はあったけど
今日ほどすごくはない！

イメージが脆くも崩れていく、暑さもすごい・・・
走行台数30台・・・途中から流しモードへ。



走行後にゴルフGTIやTCR,Rの方々が声をかけて頂き
走行時の『違和感』を教えてもらった！
・・・皆さん2分切りや1分57秒台で本コースを走るそうで、、
クラス上のクルマなら50秒切りのツワモノ＠＠

ゴルフGTIクラブスポーツトラックエディションの
ESP、デフのセット、、もし知らなかったら、
秋からお買い物クルマエディションになった可能性大でした・・

感謝です♪

昨日、午前中に甲府の家から富士スピードウェイまでお盆の渋滞もなかったので、
ドライブがてらNS4枠で汗かいてきました^^　翌日の4時間耐久（今日）の練習走行でいらしていたレクサスの御仁と同走（今頃FUJI-1GPでがんばっているでしょうね！）、最近はほぼエキシージばかりですが運転が難しく初期型なので遅いけど走らせるのがとにかく面白いクルマ！


今回交換したMTオイルが良いのかシンクロ鳴きがなくなり、やっとシフトアップ時の『ダブルクラッチ動作』から解放！！！タイムもアップ！！

ここ最近は甲府から富士スピードウェイへ行っているので、、渋滞がなくラク^^
8月に入って東京の事務所や店舗へは行けてません。コロナ禍明けてから都内の渋滞はヤバすぎｗｗ

・・・夏は山中湖あたりで過ごすともっと良さそう。

4時間耐久で1時間分を走るレクサスはブレーキ本体替えないと1.9tの重量に負けるとか・・・



昨日は路面温度55度超えていたので、、流す感じでサクッと
水温96度で安定していたと思います。ただタイヤは5週ほどでズルズル。。
減衰とキャンバー、MTオイル変更の効果はかなりあった気がする。

GTIクラブスポーツをサーキット走行用に合せるために、純正19インチホイールに合うタイヤを探したのですが、これがなかなかない。なので豊富なタイヤ種類が選べる18インチへダウン。



ホイールはATS製のラリー用でリムサイズは純正と同じ7.5J、ハブ径も57.1ｍｍ。
・・・・正直雰囲気は純正の方があったような気がします・・・



実際の軽さもATS軽く、見た感じもライトで、、、ちょっと小僧チック

先週の木曜日、富士スピードウェイ（レーシングコース）に多数走行枠があったのでふらっと走行。購入時に履いていたナンカンがほぼ終わりました・・・正確に言うと熱が入った時のフィーリング悪化が顕著になってきて富士だと100Rや最終コーナー等で無理していなくても外へ、外へ、と膨らむ・・。精神衛生上、ワルい状況^^;;

エキシージは3月納車～整備～乗り出して1か月余り。FSWを30分×10本 5日程通った感じでしょうか。一応、、サーキットを走れるようにしてあるクルマはAUDI R8やゴルフGTIだけど、R8は1回走行すると諭吉様が想像以上に多数旅立つようです。。

ゴルフGTIはもう少し手を入れたいところなので、、程よくスパルタンで運転して面白いのがエキシージとなるため、、、ついつい



今回はステアリングを「ディープコーン（70mm）」へ変更。
シートはレカロRSGで、ポジションに難儀しているので、、、
ステアリングを近くにしてみた。が、、今イチ。30㎜ぐらい近い・・・

また走行中のエア圧以外にもタイヤ表面温度を計るべく簡易的な
非接触温度計をもっていた。冷間40度⇒4周後に62度だったかにUP。
ナンカンAR1は65度を超えるとズルズルとなってしまうようです。。



5月は走行枠が少ないためGW前の4月27日は見知った方々が多く、
エキシージに乗っている方とも顔見知りに。ホイールがかっこよかった



次回はいつになるか、、、わかりませんがタイヤは交換したいと思います。

ゴールデンウィークは他のクルマを洗車しつつ
心穏やかにすごしたいとおもいます♪

1か月目
楽しいクルマです。20年前にS1エキシージを乗ってましたが、その時代に戻ったような若返り装置！