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FSW本コースの走行枠があまりないので、、、3回目のパークトレーニングを受けてきました。これまでゴルフ、911で受けたので今回はエキシージで、と思いましたが午前雨予報もあったので911で（当日は晴天でした）。

織戸選手、小河選手、岡田選手が同乗走行してくれアドバイスを受けます。コーナーアプローチから組み立て方、コーナーで刻一刻と変わる4輪の荷重変化を解説してくれたり、目線方向の修正をしてくれたり、ブレーキングのリリース量など、かなり細かな指摘を受けました。3回目でも学ぶことが多くてびっくり。普段のスポ走でのドライビングの適当さを思い至りますね^^;;



1日を通して気づきとドライビングの変化を感じるのですが、日数がたつと忘れてしまう。。おそろしいほど忘れることにもビックリ Σ(￣□￣|||)



ちなみに1周50秒ぐらいを4時間ほど走ります（人によっては6時間とか）。
そのときの燃費はリッター3キロ、帰りの中央道のエコドライブがリッター12.1キロ。平坦道路ならもう1キロほどエコになるでしょうか^^

991カレラに積んで帰省した時の荷物。
写真ではシンプルですが、実際はかなりの量！おそるべし911

以前から一度991カレラ2で富士を走ってみたいな、と思っていたところ昨日時間があってT4枠を走ってきました。991カレラの良さは革のスニーカーのようなしっとりとしたスポーツ感（タイヤなどから個体差あり）。この991に履かせたタイヤはファルケン アゼニス510というもので、TOYOタイヤのヨーロッパ向けブランドで、乗り心地がホントに良くしかも安い！しかし承認タイヤではない・・・この辺りは一般道では試せない速度域で違いがあるのかも興味深いもの。



T4枠という事で最高速はメーター210キロまで抑えて走りましたが、、、、
気温9度で冷感エアを2.2キロと若干高めにして走り出し温感2.3キロに調整。富士のストレートで200キロあたりからなんとなくフラつく・・サイドの剛性がないのかな？？空気圧設定がNGか・・・ミシュランCUP2の場合は冷感1.8キロ。温感2.2キロ。アゼニスは難しい。また、なんとなくスキール音があまり出ず、滑り出しなどもよくわからない感覚があったような気がする。



とか何とか思っていると赤旗中断、コース上にオイルライン。。
この枠では2回中断になり不完全燃焼でしたが991カレラ2のタイヤ以外のノーマル状態がある程度わかったような気がします。



ここ5回程走って多少は慣れてきたミッドシップのAudi R8 v10 plusとはかなりちがう性格（RR）だと改めて感じる真冬の富士スピードウェイ！！

Porsche 991カレラで久しぶりに東京～山梨を往復後に久しぶりにクリーニング。
おそらく半年ぶりぐらい。
911の内装は黒が好きで過去乗った911でもほとんどが黒。しかし中古で買ったターボはなぜかタンやレッドレザーが多数だった記憶。ディーラー営業氏曰くターボ系モデルはとにかく人より変わったモノが欲しい選択をするそうだ・・・
なんとなくわかるような？？911の内装はむかしから黒が好きだ。



内装の手入れはほぼ「水」と乾拭き。
タイヤはぜんぜん減ってなく相変わらずショックを良く吸収してくれてしっとりした乗り心地がアウディR８のミシュランCUP2と全然ちがう。用途がちがいいずれも良いタイヤ。綺麗になったクルマは気持ちいい！





掃除ついでに初めてアップしたウイングを眺めましたが、閉じた姿の方がシュっとしているかな。ウイングを手動で動作させる時はボタンをずっと押してないと駄目みたい（停車時だけ？）

911ではほぼ半年ぶりの200キロを超えるツーリング。普段はゴルフ7GTIが旅行などでは大活躍。寿命になった991のタイヤを純正のグッドイヤーイーグルからお安目なファルケン510に変えたところソフト目だけどしっとりと腰がある感覚.........履きなれた革のスニーカーのような乗り心地に！
このクルマではサーキットを走る予定はないので、、街乗りやツーリングには悪くないコスパ感。