トヨタ クラウン

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クラウン最初の完成形(後期型編) - クラウン

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クラウン最初の完成形(後期型編)

おすすめ度： 5

満足している点
所有する喜びがいつまでも消えないってのが大きい。
その他だと言葉では表せないなあ〜30年以上連れ添ってるから一概にどこが満足かっていうポイントが見つからないね。
不満な点
エンジンパワーがもう少しあればとは思うけど、痘痕も靨みたいなもんなので・・・。
総評
５ナンバーサイズぎりぎりなので、日本の道路事情に非常にマッチした車です。
故障も少ないから旧車入門編としてはいいですよ。

３代目S50系から採用されたペリメーターフレームは、その後９代目S140系(ロイヤル系)まで採用、最終的には８代目S130系ワゴンが生産終了する1999年まで存続することになったわけです。
その為か、ユーザー側がクラウン＝フレーム構造で頑丈というイメージを確立してしまった(実際非常にタフです)ことにより、そのジレンマを開発側は常に抱えることになってしまった点もあり、功罪入り混じったクラウン評の大元になったモデルでもあります。
デザイン
5
マイナーチェンジでフラットフェイスになり、スッキリした感があります。
前期型からの個性は薄らいだとはいえ、評判は非常に良かったとか。
走行性能
4
４速AT化してあるので、高速走行に不満が出ることはありません。
乗り心地
4
基本的にはソフトな乗り味です。
積載性
3
燃費
3
リッター８km程度なのですが、年式考えたら十分です。
故障経験
ATミッションが過去に２度壊れました。
耐久性能がまだ低い時代のトヨグライドだから、こればかりは仕方がない面が・・・。
結局は2002年に純正３速→OD付き４速に変更＆構造変更申請して公認改造車となりました。
関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/3448309/blog/46106581/

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