買い替える気がしない、22年目 - ランサーエボリューションVIII

マイカー

買い替える気がしない、22年目

おすすめ度： 5

満足している点: サーキットは走らないので、純正ノーマルでも満足できる初めての車だった。ラリーのベース車両になる耐久性は19年の経過で確認した。4ｄセダンでファミリー利用にも十分な室内、路面やコーナーの見切りが良い。
ダンパーは20年目6万㎞でフロントが抜け、TEIN-EnduraPro PLUSに交換、純正の方が若干よかったか
不満な点: Evo8はABS設定が良くない、ハイグリップタイヤ必須・パイロットSPを履いた時止まらず追突しそうになった。
総評: 購入直後はワンダリングがすごくてビクビク、対向車でトラックが走ってくると両手でハンドルをしっかり握っていました、現在はDIREZZA ZⅢで非常に快適。コーナーを攻めるとわかるが、過去乗っていた車がかわいそうに感じるほど曲がる。CT9Aは改良を積み重ねた車なのでエンジンや車体が信頼できる。丈夫な車だと痛感する、やっぱりラリー車ベースで毎年進化してきた生い立ちはすごい、対抗車はヤリスになるけどファミリーユースを兼ねられない狭さが購入意欲を削がれる。

デザイン: 4; 22年経って　ノーズの三角があった方が個性がありⅨよりはエボらしいと感じてきた
走行性能: 4; 直線は大排気量、モーター付きの車にはかなわないが、コーナーを攻めるのが楽しい、普段は発信して次の信号までニュートラで流す感じで走るが燃費は9ぐらい
乗り心地: 4; ファミリーにもさほど不満でない程度の硬さだと思う、助手席のレカロはリクライニングがダイヤルなので妻は怒りまくり毎度けんかになる、後席に乗ったことがないのでリアの突き上げ感は不明、子供たちからは硬いとの指摘はない
積載性: 4; ファミリーカーの中では広い方
燃費: 3; ついアクセルを踏んでしまうので、この燃費8～9は妥当
価格: 3; 今やヤリスやカローラは　500万以上、不要な電子装置がてんこ盛り、　エボはバーゲン価格だったと三菱を褒めたい
故障経験: 購入当時は360度ターンや、ロケットスタートなど遊んでいたのでクラッチは2万kで交換、その後7万ｋ時点で半クラ後にスリップは発生するが通常使用では問題なく走行、純正アブソーバーは６万kで交換、サンルーフが不調になったが初期リセットで復帰22年雨漏りもなく青空見えて快適