タントターボの決め手は走行音 - タントカスタム

家族所有

タントターボの決め手は走行音

ひげ新
ダイハツ / タントカスタム
カスタムRS“SA II”(CVT_0.66) (2015年)
- レビュー日：2022年7月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：5
燃費：3
価格：4

満足している点: 　購入前から、道路を走るLS600タントターボの騒音レベルが低いことに興味を惹かれていました。
　購入後、それは正解でした。一定走行時のエンジン音や排気音が、軽自動車らしくない落ち着いた音質で、雑音も目立たず満足しています。
不満な点: 　後席の乗り心地ですが、突き上げが気になります。
総評: 　近所での使用において不満を感じるシーンは特にありません。車両感覚もつかみやすく、このタントにできる限り長く乗り続けたいです。

デザイン: 4; 　2015年12月マイナーチェンジでは、タントカスタムのフロントバンパー下が、フォグランプを囲む四角カクカクメッキになってしまって、がっかりした記憶があります。しかし我が家はマイナー後の派手顔ですが、見慣れると逆に前期型の顔はきれいすぎて少々物足りないかも。
　リヤスタイルは個人的には好みです。
走行性能: 4; 　エンジンについてはターボなので、一般道路ではアクセルを軽く踏むだけで余裕で流れに乗りますし、非力によるストレスはありません。
　高速道路では、巡行時はいいですが、追い越しなどでアクセル全開にしてもCVTにより回転上昇が先行してしまうので、力強さはあまり感じないです。
　このエンジンは高回転よりも、ターボの中低回転トルクの余裕を感じつつジェントルに走るのが似合っています。
　ハンドリングは安定重視で刺激はありませんが、高速インターチェンジのカーブでも意外と外に膨らまず、ロールも少なく曲がってくれます。ただ、2016年当時試乗したN-BOXやスペーシアのほうが思い通りの旋回ラインをとれました。
乗り心地: 3; 　路面のうねりはある程度ゆったりいなし、ホイールベースの長さを感じます。ただし、路面の段差や荒れなどは、「ガンッ」「ブルッ」と感じてしまうレベルです。
積載性: 5; 　後席を倒すと天井高さもあいまって広い！クロスバイクの前輪を外せば、横に倒して載せれます。
燃費: 3
価格: 4; 　購入価格は高いですが、現在6年経過後もノントラブルです。当方これまでの買い替えスパンが１３年以上と長いので、長持ちすることに期待します。
故障経験: なし