圧倒的少数派の一台 - オーラ e-POWER

マイカー

圧倒的少数派の一台

パ彦
日産 / オーラ e-POWER
G(1.2) (2022年)
- レビュー日：2024年7月24日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：5
価格：1

満足している点: ほぼ漆黒の落ち着いたボディカラー、結構上質な外内観、e-POWERのトルクと加速、ほぼワンペダルドライブ、広い荷室、相応の静かさ確保
不満な点: チープなルームランプ、プラスチッキーな内装部分、小さいグローブボックス、シートサイドボックス、道路段差を拾う突き上げ感
総評: 街中を走る兄弟はパール(ツートン含め)が圧倒的に多いです。カッパーとのツートンカラーになっていないミッドナイトブラック単色はダブリもほとんどなく、唯一無二(とまではいかないか…)の優越感に浸れること間違いなしです。漆黒という形容がピッタリの渋い逸品だと思います。
私は、アクアでオートクルーズ、E13ノートでプロパイロットを経験。E13ノートで本革シートとメーカーオプションナビを経験しました。結論としてオーラに何を求めるかを考えた時に、プロパイロットでも置くだけ充電でもなく、①ラウンドビューモニター、②寒冷地仕様、③リアシートアームレストであるという判断に行き着きました。オーラオーナーの8割以上を占めるレザーエディション、プロパイロット、BOSEサウンドでは無い、ただのディスプレイオーディオ、オーラ1.2Gオーナーですが、逆に希少価値のある逸品では無いかと自己満足しています【多分売却時に後悔するのかとは思いますが…。】。

デザイン: 5; 角角している中に、ノートとは違うふくよかさを兼ね備えたデザイン。コンパクトカーとは思えない位の上質なデザイン。文句なしです。
走行性能: 5; ノート以上のトルクフルな走行性能に加え、ほぼワンペダルドライブの山道、カーブでの安定感。2WDでも冬道の走行性能は他車の4WD位の安定感はあるのでは無いかと思っております。
乗り心地: 4; 道路段差を拾う突き上げ感は確かにありますが、前車のE13ノート、前前車の現行型アクア、前前前車のライズに比べると非常にソフトだと思います(前前前前車のＣＨＲには負けるかも…)。カーブで振られる感じもなく、とても良好な乗り味だと思います。
積載性: 5; 家内のお陰で、結構大量の荷物を搭載しての行き来が多いのですが、…とてもこの量は乗らないだろうと諦めた位の荷物が後席を倒さずに積み込めたり、後ろが見えない位荷物積み上げても、インテリジェントルームミラーのおかげで無問題。後席を倒した場合の積載性についても、コンパクトカーでは必要十分以上の容量を確保出来ているものと思います。
燃費: 5; 現行型アクア、E13ノートよりは燃費悪いんだろうなと思ってました…。しかし！期待(？)を裏切ってくれてます。街乗りオンリーではさすがにリッター13キロ位に収まりますが、高速ドライブでも18～20キロ程度を確保。私の主戦場となる一般道中長距離走行では24～28キロを確保しております。エコカーに乗るようになってからは、とにかく燃費を伸ばス為にはどうするかを常に考え運転しておりますが、果たして燃費を伸ばすことが出来た時には、至福の喜びを感じるようになりました。かなりの変態ジジイです。
価格: 1; E13ノートにも言えることですが、オーラも新車価格がかなりお高いのに、中古車買取価格がとても低いことがとても悲しいです。上質を纏ったコンパクトカーにしては、その価格の下落ぶりは目も当てられ無いほどだと思います。余りに売れすぎて需給のバランスが崩れているので仕方が無いことなのでしょうが…。
故障経験: 今の所故障の故の字もない位に頑張ってくれてます。