Four hundred ①

今、バイク界は“カワサキ Ninja ZX-25Rの国内発売日が9月10日に決定！”というニュースで大盛り上がり！


久しぶりの4気筒250ccスポーツ。


これは楽しそう！

そんな中、自分は…



Ninja400を契約！(^◇^;)

セローを買ってまだ3ヵ月ちょっとだが、増車！

あえて250ccの４気筒ではなく、250ccのボディに400ccのエンジンを積んだ、ある意味反則的なマシンに惹かれたので…



カワサキは、毎年９月頃にイヤーモデルを発表しているので、2020年モデルはほとんど捌けてしまっている。

そんな中、見つけたのがカワサキライムグリーンのKRT（カワサキレーシングチーム）エディション。

即決してしまった (⌒-⌒; )


・・・


そもそも自分がバイクに乗りたいと思ったのは、車じゃ入って行けないような山道を走ってみたかったから。

なので、最初に買ったのはオフロードバイク。


バイクはそういった特殊な用途で使う車のサブ的な位置づけで考えていた。

だが、現状走るステージは林道より高速やワインディグの方が多い。

すると…

いつしか“バイクで走る”という至極単純な事に魅入られてしまった。

特に峠道で体重移動を駆使し、ひらりひらりと駆け抜けていく楽しさは、とても言葉では言い表せない。

もっと、限界まで攻めてみたい！

そして、いつかはサーキットも！！


となると、セローではかなり厳しい。

行き着いたのは、フルカウルのスーパースポーツ。

が、自分の免許で乗れる排気量に絞っても、様々なモデルがひしめき合っていてよりどりみどり！という嬉しい悩みが。


性能的にはどれも一長一短あり、甲乙付けがたい。
（ホンダのCBR250RRだけ、かなり抜きん出ているが）

ならば、見た目で決めよう！

となると、「めちゃくちゃカッコいい！」と常日頃思っていたNinjaに。


で、せっかくなら普通自動二輪免許で乗れるぎりぎりの排気量400ccにしようと。

Ninjaの場合、400も250も同じボディで車重も１㎏しか違わない。

それなら150ccも大きいエンジンを積んだ400ccの方が速いはず！

と言うわけで400ccに決定！

車検はあるが、3年乗る事はなさそうなので無問題 (^◇^;)


しかし…

車２台にバイク２台持ちはさすがに厳しい。

結果、前から売却を考えていた一番稼働率の低いBRZをドナドナする事に。

放置プレイしてたらクモの巣が！

３年以上もドライブやサーキットを楽しむ事が出来たので悔いはない。

というわけで、バイクライフの第２章が始まります！


仕事の先行きが不透明な今、本当は色々守りに入らなきゃいけないんだろうけど…

「ピンチはチャンスと信じる。その思いが強いほど本当にチャンスになる！」
（byさっしー）

これが1つの起爆剤となると信じています (*^_^*)


Ninja400の納車は1週間後。

その頃には梅雨が明けているといいなぁ…