4 Cylinders

バイクの場合、キャラクターを分ける重要な要素になるのが…

排気量とエンジンの気筒数。


排気量の場合、車と同じで上がった分速くなったり余裕が生まれたりするので分かりやすいが、気筒数は…

一般的にバイクのエンジンは、スクーターや小排気量車に使われる単気筒から２、３，４，６と増えていき、アメリカンではV８なんてのもある。


旋回性能や振動など、それぞれメリットデメリットがあるのだが、自分は今まで単気筒と２気筒しか所有したことがない。

将来的には650cc前後の排気量に乗り換えたいと考えているのだが、そのクラスだと２気筒と４気筒がバランス良く存在している。

ミドルクラスの２気筒では以前Ninja650に乗った事があるので、次は…と、今回４気筒のホンダCBR650Rをレンタルする事にした。


向かったのは、箱根の「バイカーズパラダイス」



いつもの１時間3,000円レンタルを申し込む。

さっそく椿ラインを往復してみたが…

楽しい！

パワーがNinja400の２倍もあるので勾配のキツい上りもぐいぐい上っていく。

そして何より４気筒の排気音が官能的なので、アクセルを回すのが楽しくてしょうがない。


これはいいね。

車重は200㎏を超えるので、コーナーでのひらりひらり感は薄れるが、その分オンザレールと言うか、路面に張り付くような安定感がある。


わずか１時間だったが４気筒ミドルクラスの醍醐味を味わえた気がする。

ホンダ車は他のメーカーと違い、ウインカーとホーンが上下逆という致命的な欠陥があるのだが、それを差し引いてもかなり魅力的に映った。


これは次期愛車の有力候補になりそう。

で、次は大本命のNinja ZX-6Rを借りてみようと思います😄