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クルマにはｘｘリミテッドとか，ｘｘエディションと冠した特別限定車が存在する。
要するにベースモデルの仕様を変えて，期間限定だったり台数限定で販売されるのだが…
カラーリングや装備品が少し違うだけで，走行性能にまで手を入れたものは僅かだ。

しかし，購入を決めかねているお客さんに取っては，唾液腺が刺激され，やすやすと背中を押されてしまうようだ。
もたもたしていると販売期間が過ぎたり，完売してしまう恐れがあるので，迷っている時間などありゃしない。
メーカーも心憎い演出で，「ｘｘｘ／１５０」などと刻印されたプレートを用意するのに抜かりない。
こうなるとシャガールの版画のごとく奪い合いになることをメーカーも心得ているのだ。
売れ行きが低調になってきたら，コストに影響のない塗装色や部品を付け替えてプレートを貼る！
いかにもメーカーの考えそうな安ちょく（悪徳）商法である。

前述したように走行性能が同じならば，私のようなドライブフィールに趣きを置く輩は，食指が動かない。
だからメーカーも時にはサスペンションを硬くしたり，エンジン特性を引き上げたりと小細工することもある。
…とは言え，足回りは個人のフィーリングで，乗ってみるまで分からないが，限定車に試乗車はない（汗）
エンジンも大幅な出力アップだとクルマのバランスが崩れるので，マイナーチェンジまではお預けなはず。
結局測定しなければ解らない程度の，すなわちバランスに影響しない小幅な出力（微）アップに留めるだろう。

じゃあ，そこまで言うのなら…
イイ仕事をするブロンドでおしゃれな美女と，これまたイイ仕事をするが寝グセのついた地味な女子ならば，どちらを秘書に採用する？と訊かれれば…
そりゃあ…大きな声では言えないが，特別限定車にするｗ
また，ビシッとキメて合コンに参加したら，ライバルとコーディネートがダダ被りでは目も当てられない。
何か１点でもいいから，他の連中より光るものが欲しい。
そんな要望に答えてくれるのがまさに特別限定車である。
だからスペシャルで希少なクルマを前にしたら，バカなミーハーとそしられようが飛びついてしまうのは…
猫にマタタビお女郎に小判なのだ。



（追記）
ところでルノーも次から次へと特別限定車を発表するメーカーだ。
ニュルブルクリンクでＦＦ最速の称号をシビック・タイプＲと競ったメガーヌＲＳ。
その血統を受け継ぐＲＳ（ルノー・スポール）の名を冠した最後のモデル「ＲＳウルティム」を１９７６台限定で今春発表した。
ちなみに１９７６とは，ルノーのスポーツ部門に当たるＲＳが設立された年度で，今後はアルピーヌに移行される。

そのアルピーヌの車種は現在Ａ１１０のみ。
１９７３年，初代ＷＲＣチャンピオンマシンＡ１１０の二代目に当たるフレンチ・ＭＲライトウェイトだ。
このクルマだが，特別限定車のタマ数がエグい。
発売記念モデルの「プルミエールエディション」（２０１８年）を手始めに，首まで漬かった贅沢茶漬けモデルの「Ｒル・マン」まで，発売から僅か５年あまりで実に１４モデルに及ぶ。
裏を返せば，基本設計がしっかりしており大胆なモデルチェンジは必要ないから，わんこ蕎麦の如く次々と特別限定車を繰り出してくるのだろう。

最後に，アンチ特別限定車に見える私だが…
ルノーの子会社日産が，７代目フェアレディＺの発売記念モデル「プロトスペック」を限定販売した際に，抽選に応募したことは関係者以外には秘密ですｗ