スバル レガシィB4

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欠点の方が多くなりましたが、これは今後購...

おすすめ度： 5

満足している点
■ＳＩドライブが予想以上に楽しいです。出力自体が２８０馬力を超えるワケではありませんが、Ｓ♯にすると明らかな低回転からパワーが発揮されるので、うっかり街中でアクセルを踏み込むと前走車に突撃しそうになります。さりげなく排気音が変わる演出もまた良し。

■チューンの方向性の自由度は高いです。アフターパーツの種類も多くて、スポーツ方向に振りたい人もアダルトに決めたい人も、どちらの欲求にもおおむね応えてくれます。

■シートの角度がかなり寝ている事もあり、ミドル級セダンのわりには後部座席が広いです。成人が乗車しても結構ゆとりが有ります。

■メーカーはあまりアピールしていませんが、Ｄ型以降ではシートの改良にも力を入れたようです。何度かの旅行を経て思うに、確かに疲労等はほとんど感じられませんでした。本格的な腰痛持ちの方にはまだ不十分かも知れませんし、サポート部分は浅いですが、私はこれで満足です。
不満な点
■ＳＩドライブのＩモードは、単にブーストを抑えて非力になるだけで使いづらいです。例えば低回転域にトルクが集中して、アクセルを強く踏まなくても加速するセッティングであれば、もっとエコランに活用できそうなものですが…。

■ＭＴ車の場合、ペダルの間隔がとにかく狭いので、社外品のペダルの装着は難儀します。とりわけクラッチペダルの交換には慎重を期し、純正サイズより大きい物を装着するとフットレストとの幅に影響するため、クラッチ操作後の左足の所在が無くなります。

■排気音に混じる謎の金属音が耳障りで、速やかなマフラー交換を推奨します。今時のマフラーなら純正音量と変わらない製品もあるので、レガシィＢ４のキャラクターを著しく壊す事は無いでしょう。

■言われ尽くした批判ですが、３００万円台の車のわりには内装の質感は低く、私の父親が乗る某社の高級セダンの方が、10年以上前のモデルにも関わらず質感は上です。まあ高級車とは目指すものが違うのでしょうが、それを勘案してもなお無様であると言わざるを得ません。幸いそれを解決するパーツがいくつか有るので、どうしても気になる方は対処は出来ます。

■シフトに違和感があります。Ｒが固くて入れづらい上、Ｈパターンの各距離が非常に長いので、ギアチェンジの際はシフトレバーを長い距離にかけて動かさないといけません。特に１→２の時にその移動距離が気になります。これはＳＴＩのクイックシフトで対処できますが、ミッションの保証期間が純正が５年間なのに対し、クイックシフトだと１年間になってしまうのが残念。
総評
欠点の方が多くなりましたが、これは今後購入をお考えの方に向けては問題点のほうが参考になるものと考えたからです。個人的には、正直言って我慢出来ない不満など存在しません。まあ確かに高出力ですが、やはりスカイラインＧＴ‐Ｒやスープラといった本物には負けます。ハイパワーのわりに燃費は良いですが、エコカーには勝てません。友達も乗せられますが、ミニバンほどの余裕はありません。セダンにしてはトランクが広いですが、ワゴンには劣ります。

しかしこの車の最大の武器は、それらすべてを兼ね揃えたバランスとコストパフォーマンスの良さです。本体価格も維持費もボディサイズもブランドも程々で、パーツとチューニングメニューも豊富で、ＡＷＤ＋ターボ＋ＭＴで走りも楽しめるというセダンは、現行モデルでは非常な希少価値を持ちます。高みを望めばキリが有りませんが、ツボにはまれば必ずや満足感が得られるでしょう。そしてインプレッサがハッチバックになった今、水平対向エンジン搭載の世界唯一のセダンという立ち位置こそが、レガシィＢ４の最大の価値なのかも知れません。

余談ですが、水平対向ユニットの低重心感覚は、レガシィＢ４だとそれほど明確ではありませんが、フォレスターだと如実に体感出来ます。定期点検の代車でフォレスターを借りた時、車高の高さからは想像出来ないクイックなコーナリング感を味わい、あの低重心感覚は他のＳＵＶには真似できないものだと思われます。

※一度投稿したレビュー文に訂正箇所があったため、削除および再投稿となりました。削除したレビューに評価をお寄せ頂いた方には感謝を申し上げ、あわせて削除にいたった失礼を深くお詫びいたします。

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