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酷道アタックのために某所で調達したiQです。

3mを切る全長はいつ何時転回する必要があるかわからない酷道アタックに適していると思いました。
さらに軽よりかなり広いトレッドでツイスティな山道でも安定して小気味よく走れるかなーっていう目論見もあります。

動力性能
・890kgのボディにCVTを介した3気筒1L68psのエンジンを搭載し、街乗りで70～80km/hまでの範囲で乗る分には十分なパワー。
・酷道のような勾配のきつい場所では常に"B"ポジション(Low?)に入れていないと加速がとっても鈍い(笑)。
・ゼロ発進ではCVTの癖なのかかなり動き出しが鈍くダッシュ力は弱い。
・高速で右車線の流れに乗るようなスピードをキープすることは可能だが、対面通行区間で80km/hの前走車のペースから追い越し車線区間でダッシュするにはアクセル全開でもかなり遅い・・・。全開にもかかわらずユーロRの6速での軽い加速よりも加速が鈍い。所詮はシティーコミューターといったところかと。
・ECOモードスイッチを押すとスタートがもたつき、全開で踏み込むと通常モードとの差は小さくなる。かえって燃費が悪くなるような気もする。
・実際の燃費はアップダウンのきつい酷道では13km/L程度。
・全開率が高くて車の性能を使いきれる楽しみはGood！
・全開加速の音がまるで軽自動車な3気筒の音(笑)

ハンドリング
・最初の乗り出しではクイック過ぎてギクシャクすることも。
・慣れてくるとノーズが軽くて車が小さいことから来る独特のクルクル向きを変える感覚は普通の車では得難いものだと思える。
・2000mmと短いホイールベースの割にはワイドトレッド＋慣性モーメントが小さい成り立ちからか意外な安定感があった。ヴィッツとかパッソにはない感覚で、思いのほかハンドルは軽くなく安心感があった。
・酷道のつづら折れに最適(笑)

乗り心地
・短いホイールベースとストロークの短い足で乗り心地は悪く、常にピョコピョコ跳ねるため、長距離では疲れが倍増。
・シートのサイドサポートが足らず、形状も体型に合わないせいか肩が凝った。シートは要改善。コーナーのたびにアウト側に体を持っていって踏ん張ってないと。

その他
・三角形のBピラーのせいか斜め後方の視界悪し。

・小さすぎて小回りが利きすぎるせいかバックで駐車スペースに入れるのが思いのほか難しい。頭から突っ込んでバックで出るほうが簡単な不思議な車。
・後輪のロードノイズがかなりうるさい。トノカバーの付いていないステーションワゴンやハッチバックのリアシートで運転しているような騒音レベルはなんとかならんのか・・・。
・物入れが少ない。室内灯がプロジェクター式のスポットLEDだけで車内が暗い。


この車、CVTよりも多段化したDSGなんかが最適な気がする。
最悪でもCVTの7速モードくらいは欲しい。
または1.5Lくらいを積んでくれたほうがいいような。
意外にハンドリングは良かっただけにエンジンのパワー不足と微妙なセッティングのCVTが残念。