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エアウェイブをCVTの点検のために預けたら、代車でFIT SHUTTLE HYBRIDが出てきました。



珍しく綺麗な代車ですね(笑)。



さて、フィットシャトルといえばある意味エアウェイブの後継車です。

チャイルドシートや荷物を移動していたら、改めて色々な違いに気づかされました。



実は以前ブログで詳細に比較をしていました。

フィットシャトルとエアウェイブ居住性の違い

このブログ、全ブログ中第1位のPV数を誇ります！
ちなみに2位はVEZEL、3位はアコードハイブリッドの試乗です。


改めて接してみると、シャトルは明らかに後席の足元空間が狭いです。

そして、荷室の床面だけ見ると広いように見せかけて、実際は奥行きが深いだけで幅が狭く、天井が短い。

久しぶりにこの図を引っ張り出してみました。


確かにシャトルの方がDピラーが傾斜している分荷室部分のルーフが短いですね。


以前のブログからの引用です。
＞この荷室ですがこの状態で前後長が1020mmありエアウェイブの970mmよりも50mm長い。しかし、リアシートを前倒しした時の最大前後長はどちらも同じ1810mm！

この荷室の奥行きの違いで少し騙されていました。

さらに以前のブロクではこのように締めています。
＞結論
＞シャトルのほうが乗り心地はいいですが、エアウェイブのほうが広くて、シャトルのほうがたくさん荷物を積めます。


確かにカタログ上の5名乗車時の荷室容量は
フィットシャトル 496L
エアウェイブ 473L
シャトルが優位です。

それはあくまでもトノカバーの高さから下の話。



しかし、実際にはホイールハウスの出っ張りが大きいシャトルの方が横幅が狭く、さらにシャトルは荷室部のルーフが短い分、背の高い大きなものが積みづらいです


これがシャトル

エアウェイブがこれです。

タイヤハウスの違いがかなり大きいですね。
シャトルの方が大径のタイヤを履くようになった影響もあるのでしょうね。


というわけで例の図に改めて黄色い線を付け足してみました。

ルーフ後端の位置がこんなに違うとは。

シャトルではさらにISOFIXのテザーアンカーが

こんな風に邪魔なので、長男の自転車が積めません。

というわけで実際にはエアウェイブの方が広くて荷物も積みやすいです。
3年越しで訂正します(笑)。