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2022年8月12日、世間の盆休み期間中の平日に休みを取ることができたから、スポーツカーをレンタルしてみた。
今回利用したのは徒歩圏内の近所のトヨタレンタカーで貸し出し可能なMTのスポーツカー。
GR86とGRヤリスの選択肢があったものの、MTだけ指定して車種指定オプションの1100円をケチってみたらGR86が出てきた。
4人乗車での移動はやや厳しいが、2.4L化されてパワーアップしたGR86で今時希少な高回転NAエンジンのスポーツカーを試すのにはちょうど良い機会になった。
8年前に86を借りたときのことを思い出しながら乗ってみた。
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パッケージング

基本的なプロポーションは先代に似ており、当然のごとく室内空間の広さはほとんど変わっていない。
身長約170cmの私の理想的なドライビングポジション（シートとステアリングは下限まで下げて、ペダルが適正に踏める位置にしてから、ステアリングをテレスコピックで近づける。）に合わせると後席の足元空間は10cmくらいしかない。
10歳の次男が座るのでも限界に近く、4人乗車時には妥協してシートポジションを高くして爪先の入るスペースを作り出し、ステアリングも高めにしてシートを多少前進させる必要があった。左足をセンターコンソールに踏ん張る必要もあり、オプションのニーパッドは必須。

これでは走りを語るには窮屈であるし、家族を妻の実家に置いて、理想的なドラポジに戻して１人で山道へテストドライブへGO!
南信州方面へ約5時間の一人旅をすることで、さまざまな条件でGR86を味わい尽くしてみた。

パワートレーン

先代のトルク不足＆パワー不足な2LNAのFA20エンジンから、2.4Lに拡大されたFA24エンジンに変わり、見違えるようなパワーを手に入れた。
最高出力235PS/7000rpm　最大トルク250Nm/3700rpm

86に乗った時にはかなり気になった4000rpm付近のトルクの谷は、排気量アップしたことによる全域トルク増量で気にならなくなった。

ちなみに私のシビックのL15Cは

最高出力182PS/6000rpm、最大トルク240Nm/1700-4500rpm
比較するとシビックのほうが最大トルクの発生域が1000rpm低く、GR86の方が1000rpm分高回転領域までパワーが伸びる感じ。


GR86は3700rpmのピークトルクまでは回転数に比例して徐々にトルクが増していく感じであるが、ウェット路面ではピーク付近ではやや唐突にトルクが変動する感覚があり、少しテールが出てヒヤッとした。
ウェット走行では敢えて上のメーターのように3500rpmまでで抑えておくことで安定して走らせるようにした。
これは本来OEタイヤでPilot Sport4を履いているはずが、BluEarth-GTに履き替えられていたことも影響しているかもしれない。ウェット～ダンプの路面でちょっとグリップ低めだったか。

しかしFA24はNA本来の素直な回転フィールと、アクティブサウンドコントロールも相まって快音が響き渡り気持ちのよいパワーユニットであった。

トランスミッション

シビックと比べてかなり重めのクラッチを踏み込んでギヤをニュートラルから1速に入れるとゴトッと振動が伝わり、ギヤが嵌合した感触がわかる。
クラッチペダルをリリースしようとするとすぐに繋がるため、重さと位置の違いでかなり最初はギクシャクした。すぐに慣れはしたけれど、翌日シビックに乗った時にクラッチが軽すぎて驚いた。
シフトフィールはそこまで感動的ではなく、前述の1速に入れた時の振動で壊れていないか心配になった。FRだからダイレクトに感触が伝わるのであろうけれど。
MTだけアイサイトが設定されないことも不満点。WRXのMT車が無くなる会社が作っただけのことはある。

ハンドリング

ノーズが軽く、反応よくクイックに車の向きが変わるというスポーツカーらしいわかりやすいハンドリングで、低速コーナーが続くワインディングはかなり楽しめる。車の挙動もわかりやすく、前述のように少しテールが出ても反応しやすい。じゃじゃ馬だけど乗りやすいというか。
86と比べて突き上げが少なく乗り心地がかなり良くなっている。86は17インチでGR86は18インチであるが、ショックアブソーバーも良く仕事するようになったのか。
一つ気に食わないのはステアリングが真円タイプにもかかわらず、相変わらず偏心でセットされている。大きなフィーリングの差はないにしろ、スポーツカーなんだからそこはこだわってほしい。


総評

先代の86で感じていた最大の不満点のパワー不足は解消され、細部の煮詰めもだいぶ良くなった。NAエンジンのフィーリングを楽しむという点で、過給機に頼らず排気量アップした判断はとても正しいと思う。
足回りも進化して1インチアップされたのにも関わらず乗り心地が良くなったのも素晴らしい。

マニュアルミッションの感触がやや不満だが、それ以上にMTにはアイサイトを設定できないスバルの残念さをトヨタにカバーして欲しかった。GRヤリスにはセーフティセンスが付くのだから。ホンダやマツダやスズキのMT車にもADASは付いているというのに。

そう思うと同じような価格帯でホンダセンシング付きの6MTが設定されて、広くて4人楽に乗れて快適で、似たような速さのシビックはお買い得だなと思わされた。

本日、帰宅するとちょうどゾロ目をゲットしました。


5555km



シビック納車から9カ月ちょいでの達成です。





Honda Total Careの表示も



年間7500kmくらいのペースですが、10月に鈴鹿サーキット2往復することが決定したので8000kmくらいに落ち着きそうです。



今年もファミリーシートで3年ぶりの観戦です。
表彰式ツアーも楽しみ。

給油した後、自宅に着く頃にはちょうどキリ番を達成していました。

5000km



納車からおよそ8カ月で5000kmということは年間走行距離はおよそ7500kmというところでしょうか。

前回2021年12月にブログで1111kmのキリ番を取り上げましたが、その後の半年間にいくつかのキリ番らしきものを達成していました。


1212km



1500km


2222km



3333km



4321km



4444km


色々と達成していました。

近所の国道を走行中にトヨタの積車の上に見慣れない車が載せられているのを見つけて激写しました。


これはつい先日に5月12日発売と発表されたトヨタの新型EV

bZ4X



床下はつるんとしていますね。



下段にはGR86とか新型荷車も載せられていました。


並走してもう少し横から見ようと思ったら


左折して北上して行ってしまいました。

このあとどこに向かうのでしょうか。
この方角にはトヨペットの配車センターみたいなのがあったはず。

シビックを半年点検で昨夜から預けています。

今回の代車は初代フリードスパイクのGLです。
2021年に追加された装備充実仕様らしいです。

ある意味、我が家のフリードプラスの祖先ですが、ラゲッジルームのサイドウィンドウが埋められていたり、ラゲッジも床が高くてステーションワゴンの延長線上程度というところが異なります。

↑こんな感じ

フリードプラスはラゲッジが低床でアンダーラゲッジにスキー板を載せて4人乗車できるという点では、このスパイクよりも我が家の用途にマッチして進化してくれました。

↑こんな感じ

自転車を積むようなスパイク乗りの方にはプラスは不評なようですが、スキーを積む我が家としては、次期型も現在のプラスの路線で行ってほしいものです。


実はこの車売りに出ている中古車なんです。

走行距離9.9万キロで支払総額78.2万円です。
実際の走行距離は98600キロくらいでした。

どなたか1台購入されますか？