クラッチOH、ミッションOH、前後デフOH、ダンパーOH

今シーズンに向けた準備として、駆動系のオーバーホールです。車検とOHの時期が重なるのでお財布に優しくないですね。涙
クラッチは３万kmでOHしましたが、ディスクをほぼ使い切った感じでした。前回は2.5万kmで交換でしたので、強化クラッチの場合、2.5～3万kmでOHとなるようです。

MTは４速がギヤ鳴りしていたのですが、シフトフォークの削れが原因だったようです(写真は1.6万km走行後のもの)。

最近になってスバルが対策部品として用意したのか不明ですが、スナップリングの厚みとスナップリングからの距離(3rd-4thスリーブのニュートラル位置)によって、フォークロッドを選択するようになっていたとのことです(図表参照)。
ギヤ鳴りには頭を悩まされていましたが、これで解決しそうですね。
また、経過報告したいと思います。

※ 2018.11.08 記述が間違っていたので修正しました。

最後にデフとダンパーのOHです。今回はスーパーオーリンズを扱っているガレージにお願いしました。
やはり以前のデフの組み方は国際コースを走るには適してなかったようで、今回はイニシャルを弱く組んで頂きました。
デフが曲がりやすくなった分、ダンパーはトラクションがかかる方向で仕様変更して頂きました。
狙い通りになっていれば、走るだけでタイムアップするはずなのですが、、ムフフ。

走行距離：74,300km