さぬ吉のブログ一覧

とうとうこんなところまで巻いてしまいました。

一昨日磁気念仏したＡＴ/ＣＵだが、ここにＰＷＰのハーフを巻いてみた。日本初いや世界初のＣＰＵのマイナスイオンチューンだろう（笑

巻いてからロード練習に出て１３０ｋｍほど走ったが・・・・・・・・・何～にも体感できませんでした～(T_T)

しばらくこのままにしてみます。

前回あまり燃費が伸びなかったのですが、乗った感じは悪くないので、増大くんＭＡＸやＰＷＰを追加してみました。

ＭＡＸはサクションパイプからエアクリボックスに入っていく所につけていたものを前回撤去していました。長さなどがあまりあっていなく、抵抗になっているかもしれないと判断した為です。しかし流速のある部分なので、もう少し長さなどを考えて再度設置してみました。

後ろの２個は仕事用のフロアのエアコンに追加する分です。これで計９個付けることになります。ただワンフロアー６０坪もあるのでメインの部分だけ集中して置いています。集中力などは確実にアップしているようです。結果にも表れてきています。

ＰＷＰは、前回の設置はそのままにして、初期に貼っていた物を貼りなおしたり、追加で貼ったりしました。

関心がある方は整備手帳に載せています。

以前からやりたかったマフラーに、リング磁石+ＰＷＰを挟んで巻いてみました。

明日の遠征ですぐに結果が分かります。

楽しみ・・・不安も少し・・・・・(^^ゞ

施工は整備手帳にアップします。

関心のある方はどうぞ

関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/userid/355888/car/259105/508704/note.aspx

昨日５ｋｍ程走った時はそんなに思わなかったが、今日１５ｋｍほど走ってみて、効果は体感できた。低速で流している時のアクセルの踏み込みが減っているのと、キックダウンせずに流して行けている。

高速のテストは、明日の高知遠征ではっきりするだろう。高知往復で燃費などの結果も出るだろう。明日の結果がよければ、次は新たなネタにチャレンジしてみよう。

その結果は土曜日の高知行きですぐ結果が分かるので、楽しみだ。

今回の変更点は下記のとおりだ。

エアクリ内にＰＷＰハーフを二枚巻いて、エアクリ内は９０％ＰＷＰで覆われた状態になっている。

二次側はＭＡＸ２連装から６段ＭＡＸ（試作カード）２連装に変更、一次側はサクションパイプから、エアクリボックスへの入り口は、かなり飛び出て抵抗になっていると判断して撤去した。変わりにサクションパイプの４連装を５連装へと変更した。

エアクリへの宇宙パウダー（さらにオカルト感が増したような・・・）吹きつけである程度効果があったが、やはり二次側設置の効果は大きい。運転していてはっきりと体感できる。問題は固定方法だろう。定期的にメンテしていくことが、トラブル防止、燃費向上に繋がると思う。

どうも運転席後ろから聞こえてくる音が変わったと思ってチェックしたら、アタッチメントが外れていました～。

やはり吸気の力は侮れません。

タイラップ以外にステンレスの針金を巻いていたのでバラケズにすみました。なんせキャラバンのサクションパイプを外すとなると１日がかりです。

全てセメダインのハイスピードタイプでくっつけて、ついでに５連装にしました。前回はノーマルタイプだったのでくっつくのが遅く、つい瞬間接着剤のゼリータイプを使ってしまいました。これは、ショックなどに弱いので完全に固定できていないところには止めた方がよさそうです。

二次側も再度装着、ＰＷＰ追加でエアクリ内にくっつけて、明後日からの高知遠征に備えます。

金～日までで二往復するのでトラブルは厳禁です。

作業等は整備手帳に載せています。

関心がある方はどうぞ(^^ゞ