えむえむ（旧あおVitz）のブログ一覧

マルチシリンダーNAってこれから贅沢品になりますね。
車業界では1.0L～1.5Lクラスは3気筒化が主流になってきました。
また、2.5L以上の6気筒のNAも2.0L～2.5Lの直４ターボに置き換わろうとしています。もちろん、いろいろな理由があります。排ガス規制や燃費規制、またはターボの技術向上によるターボラグの最小化などですね。

バイク界では250ccクラスは最近ではパラツインが主流でしたが、ZX-25Rで4気筒が戻ってきました。かっこいい！

バイク乗りたいなー。
これまでのバイク履歴は
CB400SB→Ninja1000→MT-07
ですが、一番バランスが取れているのはCB400かなと思います。
なぜかというと、
回せる。4気筒の音が良い。荷物詰める。素性が良い。

Ninja1000もよかったのですが、重いのがつらかったです。技術のなさを痛感してHMS（ホンダモーターサイクリングスクール）に通うようになりました。もはやHMSでバイクに乗ることが、目的になってしまったのでNinja1000を手放したのです。HMSに通ったおかげでバイクの基礎の基礎はつきましたが。

MT-07、これはトルクフルでいいバイクだったんですが、いかんせんスクリーンがない。スクリーンの重要性を痛感しました。

HMSではいろいろなホンダのいろいろなバイクを体験しました。
中級で主に乗っていたのは今は亡きCB750。

今思えばなぜCB750が教習車として選ばれたか痛いほどわかります。大型としての大きさ、コントロール性の良さ、1速でコントロール性がキャブ車だったこともあり、ドン付きがない。基本にぴったりでよいのです。ただし大きな入力をするとシャシーがたわむ感じがあります。しかし、それは初心者から中級者までコントロールを感じやすいものなので教習車に売ってつけです、押しがけとかも経験できるしね（＾＾；

ある程度技術が付いてからはCB1300固定だったかな。あの大きな巨体の割にはコントロールしやすいんです。エンストしたらただの巨大な鉄の塊になりますが（＾＾；
CB1300は本当にCB400に乗っている感覚で乗れてしまうのです。
でも、個人で所有するかと問われると、絶対に選ばないな、クソ重いし。