えむえむ（旧あおVitz）のブログ一覧

今日は暑かったですね～。

家でごろごろしているのもいやだったので外へ出てみましたが汗だくになります。

ということで、またまた茶臼山高原道路にて避暑とツーリングをかねて出かけました～。

下界は気温34℃でしたが天界は22～24℃で涼しかったです。

いや～、気持ちのいい道路です。（車さえいなければｗ）

矢作ダムよりも速度レンジが高いのでやりすぎは禁物ですが、うまくコーナーで倒しこめるとなんとなくうれしい気分になりますｗ

ここだと直線もある程度あるのでVTECもブイブイ言わせられるのでいいですね～。

癖のあるコーナーもないし。唯一車が多いのが難点だな。

そういや、最近車乗っていないな～。乗りたいけどこの暑さでは乗る気になりませんね。

まあ、エンジンはかけるようにしていますけど。

8月は車は10キロくらいしか動かしていませんからね～ｗ

ってか、この使い方だったら、エアコン要らなくね？みたいな状態ですｗ

バイクでは1500キロ以上走っているのにｗ

早く秋よ来い！

灼熱地獄ｗ

涼しくなったと思ったら、厳しい残暑が続きますね～

午前7時ですでに蒸し蒸ししています（汗

というわけで、今日は早く目が覚めたので7時に投票に行ってきました。

結構人が来ていましたね。

今日も暑くなります。おそらく今日も避暑地へ逃げ込むか、クーラーが効いてる場所のどちらかです。

さて、どうしようか？

先日のチャレンジグランプリで取材されたときの模様がREV SPEED10月号に掲載されましたｗ

車はいいのですが、取材に慣れていない兄ちゃんとおじさんは、顔が引きつっています。

この部分はモザイクをかけてもらっても良かったのですがねｗ

このとき「Spors light！」というステッカーを２枚もらったので、ちゃんと現車に貼り付けました。

軽い車はいいですね～。

私は独身なので、vitzでも有り余る大きさですｗ

大きさ的にはIQのサイズで十分なんだけどね～。なぜか値段が高い。

IQのGAZOOレーシングには失望したなぁ。車重があと100kg軽ければ次期愛車として考えても良かったのですがね～。まあ、安全関係の部品がいろいろついているからしょうがないのか？

軽ければ、パワーも必要ないし、大きなタイヤ、ブレーキも必要ないし、燃費はいいしでいいことづくめですからね～。（何よりタイヤ交換が楽）

今のところ、一番のネックは人間の重量と腕ですｗ

あと10～15kgくらいスリムになれたらタイムも伸びる？のに（自爆

残念ｗ

会社がらトヨタ車しか選べないので、その枠内でコンパクトMT車を比較。

どの車もコンパクトスポーツというほどスポーツとも思えないので、あえてコンパクトMTと表示しましたｗ

こんなことを考えたのはＩＱの限定車6MTが発売されたからです。
雑誌でいろんなこと書かれていましたからね～ｗ
動力性能だけですべてが語れるわけではありませんが、一応比較してみます。

動力性能の比較
パワー/トルク/車両重量/パワーウエイトレシオ/トルクウエイトレシオ
IQ（GAZOO） 　 　　　　6MT 　98ps　　12.5kgfm 　 930kg 　 9.48kg/ps 　 74.4kg/kgfm
PASSO TRD 　　　　　 5MT 　98ps　 13.0kgfm 　 925kg 　 9.43kg/ps 　 71.1kg/kgfm
VITZ TRD（ｴｷﾏﾆ有） 5MT 　119ps 　 15.0kgfm 　1030kg　 8.65kg/ps　 68.6kg/kgfm

ちなみに
VITZ tarbo　　　　　　　5MT 　150PS 　 20.0kgfm 　1060kg 　7.06kg/ps 　 53.0kg/kgfm

ありゃ。比べるまでもなかった・・・orz

IQのエンジンはNZ後継の新型のNRですが、DUAL VVT-i以外見るべきものはない？のか。
まあ、NRも汎用エンジンなのでしょうがないですね。
IQはもう少し軽いのかと思っていたけど、やはり衝突安全性を保つために？見た目ほど車重が軽くないのですね。

しいて言えば6速MTで楽しめて、ジムカーナ的に走らせると面白いのかな？
ただ、やはり高速で楽する、荷物を載せるならVitzか。

それにしても、vitzターボはこうやって見ると桁ちがいですね。高速で楽するならこれだなｗ
でも、NZのターボはあまり弄る楽しみがないので、あまり興味ありませんでしたねｗ

そもそもターボ自体があまり好きじゃないです。トラブルの元（余分なもの）と考えてしまうのですｗだって構成部品が少ないほうが、故障のリスクが減るじゃんｗ

とはいいつつも、ターボの気持ちよさはわかりますｗ
RB20DETのR32のターボにのったことあるけど、低回転は笑えるくらいスカスカのドッカンターボでした。
RB25DETのR34のターボは良かったなぁ。ハンドリングもクイックで人間の動作と車の動きがダイレクトなのがすごく良かったなぁ。ドリフトも楽そうですｗ

やっぱりスポーツカーを名乗るなら、スポーツエンジンじゃないと！
というわけで（どういうわけ？）、IQの動力性能は期待するほどではないとの結論が出ましたｗ

魅力は6速ＭＴとショートホイールベースを生かした走りくらいかな？こればかりは乗らないとわかりませんねｗ