名無し（旧あおVitz）のブログ一覧

Ninja1000を手放しました。

理由はあまり乗る機会がないから。
バイクは楽しい乗り物なのですが、冬は寒いし、夏は暑くて乗らない、っていう日が増えてしまいまして、なんだかもったいなくて手放しました。

売却した資金を元手にセカンドカーでも持つかーって色々探していたのですが、私が好む車は昔の車ばかり。昔の車って中古すごく高いんだよね、最新の軽自動車も高いけど。
最近の車って「コレッ！！」っていう魅力がなくてね。

K12マーチのSRにも腰かけてみたのですが、なんだか思っていたのと違う・・・
K13はデザイン的に論外。低コスト化はわかるが、目に見えてコストダウンしてかっこ悪くなっちゃってるからね。

各社のコンパクトカーをいろいろ物色しました。
なんだかねー、結局Vitzとか、Fitあたりに落ち着いちゃうんですよ。
また同じ車買うのもなーと思っていたところに、iQがひらめいちゃって。
たまたま低走行の程度の良いiＱをみつけて、どんなものかと現車を確認に行ってきました。

iQの1Lの1KRエンジンはVitzで経験済みなんだけど、3気筒特有の振動がひどいんだよね。しかもパワーないし。ってことで本命は4気筒の1.3L車。MT車は完全に予算オーバー。でも86乗ってるわけだし、単なる移動手段だと考えればCVTでもいいかと。
そんなわけでトヨタのiQを契約してきました。

ホイール購入しました。

86ハイパフォーマンスパッケージのホイールって、ブレンボキャリパーなのでなかなかホイールメーカーから出ていないんですよね。
ZN6の販売中は限定販売という形でRAYSとかから出ていたみたい。
純正のアフターパーツでGRからRays製のホイールが出てるけど30万円からとか、金持ちへの商売かよ！貧乏人にはとても手がでません。
というわけで、ヤフオクに出品された純正ホイールを1set購入しました。

特にサーキット走行を意識してというわけではないのだけど、サーキット用に使うか、スタッドレス用に使うか決めていません。
86って乗っている人多いし、今更型落ちの86でサーキットでタイム刻むのって先人たちが既にやっているからあまり興味ないんですよね。なんかみんな同じことやってて面白くないじゃん。

そんな、ひねくれた？性格のため、タイヤをまだ決めていない。
サーキットでタイムを縮めるよりも、せっかくのFR車なんだから、FRならではのコントロールを楽しみたいんですよね。低μ路で遊びたいというのが本音。

スタッドレスを買うか、エコタイヤで遊ぶか、おっと、その前にバイクのタイヤ交換が必要だな。冬ボーはホイールとタイヤで消えてしまいます。消耗品だから仕方がない出費ですね。

隣の芝は青く見えるってか。

Youtube見てたら軽自動車もいいなと思ってしまいました。

ダイハツのESSEとかなら安いですしね～。
エンジンをぶん回せる魅力がある！

カーセンサー見てたら安いESSEがあって、Ninja1000を売っておつりがくる金額なんだけど、ESSE買ってどうするん？と自問自答。

86があるじゃんってことなんだけど、実際問題パーツはやっぱりVitzより高くて、車高調2台分の値段で中古軽自動車が買えちゃうんですよね。

じゃあESSE買う？ってことになるんだけど、冷静になって車の運転とバイクの運転どちらが楽しいか熟考してみました。

結果からいうと、やっぱりバイクかな～と。

車だとハンドルとアクセル、クラッチ、ブレーキくらいの操作しかしませんけど、バイクだとそれプラス、自分の体を動かして重心移動とかしないとといけない分、操作していて面白いんだよね、思った通りにコーナリングできた時の楽しさはやっぱり車の操作の楽しさを上回ります。

そんなわけで、軽自動車の購入はやめです。
現状維持。86降りたらは軽自動車かな。

お久しぶりです。
チューニングしたので、インプレッションなど。
TRDのメンバーブレースセット、ドアスタビライザーを投入しました。




つけた効果は街乗りでもすぐにわかりました。
侮れないな～、チューニングってのは。

乗ってすぐに感じたのが、コツコツ感がある。なんていうのか、空気圧を高くしたような硬さです。よく言えば微小の道路のインフォメーションが伝わってくる、悪く言えば乗り心地が固くなった。よくよく考えたら、メンバーとシャシーを締結したのだから当たり前か。

で、大きな入力に対してはどうなのよ？ってなことで、小さな橋で少しバウンドするような大きな入力のある道路を走ってみました。結果、スゲーよくなっているのが体感できました。今までは、車体がブルブルしてた感じがあったのですが、明らかに車体の剛性感があって、サスペンションが良く動いてショックを受け止めているのが分かりました。

新車に剛性パーツってどうなのよ？って思っていましたけど、思った以上にノーマルとは違いがあるんですね。
純正サスペンションはあくまでも純正状態でバランスが取れていることを痛感しました。微小なコツコツ感など車体でうまく分散させて乗り心地とかまで考えられているんですね。

微小なコツコツ感をどうするか・・・
純正サスなら車高も高いし、気を遣うところがないのが結構気に入っていたのですが、微小な入力が気になるようになりました。
微小な入力をいなして、大きな入力はしっかり受け止めるサスペンション、今後の課題ですね。

86の今後のカスタマイズについて考えていたのですが、ここ最近、愛知と神奈川を行き来する機会あって、高速走っている時に思いました。

あれっ？86の純正サスって乗り心地よくね？

前のVitz RSのサスペンションは初期のあたりのあたりが硬く、でもロールするという褒められたものではありませんでした。

高速走ってて思ったんですよね、86ってゴツゴツしていなくて純正は乗り心地がいい。もちろん、これでサーキットは物足りなくなるんだろうけど、サーキット走らなければ意外としなやかでいい足という印象。サーキット走らないのなら交換する意義が見いだせません。



バイクに乗っている間は恐らくサーキットは走らないので、まあ走ってもドライブ程度かな、それなら足交換しなくていいかと思いました。

なので、当面のチューニングは純正を維持したまま、ボディ補強だけにしようと思います。86は所有者も多いし、チューニングしている人も多いから、あえてテーマは「見た目純正で走らせると意外と速い」っていうのがいいかも。
車高調つけても、あえて車高あげるとかね（笑
だって、みんな車高さげてるもん、なんだか周りと一緒じゃつまらない。

バイクに乗っている間はバイクでツーリング行きたいから、車はお金をかけずに乗り心地重視で「見た目純正で」っていうのがテーマになりますかね。