わくわくゲートは失ったけど - ステップワゴンスパーダ

マイカー

わくわくゲートは失ったけど

もりり(なっキャン△)
ホンダ / ステップワゴンスパーダ
e:HEV スパーダプレミアムライン_7人乗り (CVT_2.0) (2025年)
- レビュー日：2026年1月25日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：3

満足している点: 基本的には先代e:HEVスパーダGとの比較となります

◎2列目シートの可動域
→チャイルドシートに座らせた子供の世話がしやすい
◎初代や2代目を思い出させてくれるエクステリアデザイン
→親車が2代目ステップワゴンだったこともあり懐かしさを感じる
◎2列目シートのオットマンとシートヒーター
→先代e:HEVスパーダGは運転席にすらシートヒーターはなかった…
○スエード調を多用したインテリア
○2眼表示ができる液晶メーター
○Aピラーの死角が減った
○電動パーキングブレーキのスイッチが操作しやすい位置になった
○マルチビューの前面カメラが先代より広角で見通しの悪い交差点でも役立つレベルになった
○3ゾーンエアコン
○各席にUSB充電ポートがあること
○17インチアルミのデザイン
○全灯火LED
○アダプティブドライブビームが夜の山道を走る助けになりそう

○スライドドア開閉時にブザー音が鳴らないこと
○ノブを軽く引くだけでスライドドアを開閉できること
○e:HEVによるパワーと低燃費の両立
○3列目シートの床下収納
これらは先代に続き他社に対する大きな優位性かと思います
不満な点: ‪✕‬わくわくゲートがなくなってしまったこと
→我が家のステップワゴンは4人乗りなので、後ろにスライドした2列目シートの前に荷物を載せればわくわくゲートは要らないということに気づいた(納車初日)
‪✕‬運転席付近の収納がなくなってしまったこと
‪✕‬純正ナビが立ちすぎで画面は大きいのに運転席から見えづらいこと

RP5との比較で劣る点は以上の3点のみ
以下はその他の不満

‪✕‬‪✕‬リアの電動ハッチを途中で止める際、かなりの力を使わないと止まらない
→わくわくゲートを廃止するならリアハッチの使い勝手にはもっとこだわれと強く言いたい
‪✕‬マルチビュー必須なので仕方なく付けているが純正ナビの出来が相変わらず酷い
‪✕‬オートウインドウが運転席のみであること
‪△プレミアムラインとスパーダのエクステリアの差別化が足らない
総評: とにかくカッコイイ
デザインはカッコイイ、走って快適
デザインも実用性も最も優れたミニバン

わくわくゲートを失ってしまったが、それ以外の面のレベルは格段に上がった

デザイン: 5; 初代や2代目までを思い出させてくれるカクカクなデザイン

Aピラーの角度が過剰な燃費競走の終わりを告げているよう
その上で5ナンバーの制約を突破したゆえの丸みもありメリハリがあって最高

インテリアはクリーンで整った印象
現行ホンダのインテリアデザインは私好み
走行性能: 5; 先代と同じ2リッターe:HEVだが、発進時のエンジン稼働が減った印象
乗り心地: 5; 試乗でわかる範囲では、先代のようなスポーティーさではなくしっとり感を出している感じ
段差を軽くいなす感じ
大人の走り感
エンジンが回ってもとても静かでエンジンの存在感がなくなった
積載性: 5; 3列目の床下収納は健在
これがあるのでわくわくゲートが無かろうが我が家ではこのクラスの車を買うならステップワゴン一択となっている
燃費: 5; e:HEVのパワーと低燃費を両立した走り
引き続き乗れることに感謝
価格: 3; 未使用車で用品込み延長保証込み点検パック込み総額480万円
上級グレードにしたとは言え
先代のe:HEVスパーダGなら400万円そこらで買えたので高くなったと感じる
故障経験: ない