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ということで岡山国際に行ってまいりました。
タイム的にはベストをコンマ１秒更新しての１分５１秒１６でありました。

ちなみに前出たエンジンチェックらんぷの関係も出現せず調子よく走れました。
うちの８６を買った岡山トヨペットとう西大寺の方々がしっかり診てくれてピカピカに仕上げてくださったのでバッチリでした。

ただドライバー的にはどうだったかというと、ベストはコンマ１秒更新したのですが、ドライビングの内容がよろしくなく、
最終コーナー以外は微妙な感じで、最終コーナーが絶妙に決まったことからそれ以外の微妙さを全て吹き飛ばすというなんともな感じで、次回への希望としては全てのコーナーが綺麗に決まれば５０秒台は確実に出るという確信は得ることができたかなと行った感じです。

ちなみに新しい試みとしては２コーナーを４速で進入しています。これはレブスピードでプロドライバーが４速で進入、コーナー途中で３速にシフトダウンというのをしていたので半分真似をしてみたのですが、確かにコーナー前半はこちらの方が速いのですが、後半で３速に落としていないので、少し失速してアトウッドまでの伸びが劣っています。デジスパイスのデータもそれを物語っています。ここは今後のドライバーの課題ですかね。


車的にはデフューザーの隙間を少し埋めたせいか寒さなのかなんなのか少し速度の乗りや伸びがよかったですかね。
操縦性的にはうちの８６、コースイン直後はオーバー、その後少しニュートラル、最後はアンダーって感じに変化して行くんですが、そこらへんの攻略というか調整が必要な気がする今日この頃です。

ので、結論的にははしりませんでしたｗ

県北住民のＲRRくんによると昨日の時点で県北の天候は雪が降ったりなどしており、翌日である今日も天候的には危険であるとの話でした。
で、今日のことなのですが県南は雪なんか微塵も降っていませんでしたし走行には支障はなかろうと思って国際に行ってきましたが・・・

コース付近の林道は全く雪など微塵もなかったしコース敷地内も別に普通だったのですが、コースは湿ったかのように黒い・・・そして所々凍っている・・・
一枠目を予約してしまったのですが、放送で返金するという話となり返金してもらいました。

コース内ではオフィシャルの方が凍ってる部分をショベルで削ったりバーナーで温めたりしています。
オフィシャルの方に話を聞くとレコードラインは概ね乾いているとのことでしたが、縁石にも盛大に乗るので縁石を見てみると縁石はがっちりウェット。
タイム狙いでは無理そうなのでやめて帰ることにしました。

やめて帰ろうとゲートまで来ると戦闘民族さんがｗ
コースの状況を説明すると戦闘民族さんもやめて帰るとのこと。前日に自分が行くという話をしていたので戦闘民族さんも筑波への確認のためこられたようですが。
「Ｒyoujiくんにはめられたわ」
と帰って行かれましたｗ

で、帰ろうとしたところいきなりのエンジンチェックランプの点灯とエンジン吹けなくなる症状が。
１月３日にもいきなり点灯してエンジンかけ直して治ったという症状があり、ディーラーで診断機にかけたところ２番インジェクターに問題ありという診断をいただいていたのですが、
再現性が乏しいのとすぐに治ってしまったこと、そしてアタックシーズンであることを考えるとまた症状が出たら直しますかーという話にしたのですが、出たので修理する方向にしました。

ディーラーで診てもらえる車って素敵ですｗ
ただディーラーに行くたびに純正ホイールに付け替えの刑が発生しますがｗ

ということで８６のリヤディフューザーのオプションパーツを装着しました。
って、なんのことかわからないと思います・・・
画像の下の方に継ぎ目になっているところがあると思いますが・・・


この色違いの部分、これはメーカーのオプションで、ノーマルマフラーの人用に開口部面積をさらに減らせるようにという微妙な部品でありまして。
で、そういった微妙な部品は割と好きなので買ってしまいました。

明日は岡国に出撃しようと思います。
５１秒２まで出ているので、この部品の恩恵で５０秒台に突入したいものですｗ

昨年のまとめっていう話でもないんですが、年末年始は子供がさばりついて来てパソコンを使用することが不可だったので今書いときます。

８６絡みで書くとするならば・・・俺の中では劇的に変化した年と言えます。
どういう方向性かと言えば

つまらない→楽しい
よそよそしい→ちょっと気心が知れて来た？

って方向性かな。

足が抜群に自分に合うものが手に入ったからなのですが、これによってまず岡山国際のタイムが昨年のほぼフレッシュタイヤで１分５２秒２だったのがその１年使用したユーズドで１分５１秒２と１秒近く更新できたこと。
岡国で１秒更新できるというのは素晴らしことであるし、サーキットジャンキーにはこれほど嬉しいことはありません。
昨年の８６弄りはその足以外は何もしていないので、他にタイムアップの要因はありません。

またノーマルの足では俺では８６のキャラクターというのがイマイチ分からなかった。
ただ今、なんとなく見えて言えることは、結構無理が効いて色々な走りを許容してくれる懐が深い車のように思います。

５１秒２の車載を見ていただくと、裏ストレートエンドで５０メートル看板付近でブレーキを開始していますが、これは明らかに突っ込みすぎてますｗ
自分でいうのもなんですが、俺くらいのドライバーｗになると基本的にはそんなにブレーキポイントを変えてくるということはありません。それは自分の中でこれ以上は無理という体感センサーが強烈に働くために、これ以上行ったら「事故る」という感覚のラインが概ね事象の事実と相違ないところにいるので、なかなか新しいところまでブレーキを踏み込んでいくというのはあまりありません。
ただ８６に乗ってみるとそういったところに突っ込んでしまえますし、ドライビングをちょっと変えてみるかという不思議な気になってしまうのです。インフィールドなんかも縁石をリボルバーから踏んでいくスタイルではなかったですが、踏んでいって見たりとかね。
ちょっとやばいゾーンに踏み込んでも意外と車が乱れず、なんとかなってしまうところが８６の良さのような気がします。
８６という車をネットで見てみると、前後の車重バランスが悪いとかホイールベースが長いとか叩かれていますが、あえて上記のような特性を狙っているのならばそのためのものなのかも知れません。
同じようにラインをトレースして同じようなタイムを刻むだけではなく、同じような走りしかない退屈さを溶かしてくれるという素晴らしい特性を持っているかも。

自分の場合はシンクロ率が上がったことにより、８６本来のキャラクターが見えて来たのかも知れませんし、あるいは脚が単品でそういったプラス補正を車に与えているのかも知れませんが。

・・・まぁ自分が大金を出して買った車なのでかなり擁護してるかも知れませんｗｗ
とある方などはプロボックスみたいな車といわれてましたしｗ
普通に乗ってるだけだと、エンジンもミッションももっさいですｗ