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８６に４点ベルトを装着するべく戦闘民族さんに部品を開発してもらいました。


ということでこんな感じで、リヤシートのチャイルドシートのISOフィックスの穴付近にアイボルトがでてきます。
この画像の方がセンタートンネル寄りの部分。


で、つぎのがリヤシート右側の方、こちらはまだアイボルトがささってませんが、まぁささる予定


っていう感じになります。
ちなみに後席に座ってみると、アンカーが出てくる部分は全く体にあたらないので座ることが可能です、が、事故が発生した時には注意が必要でしょうね。
俺にとって大事なチャイルドシートと共存できるかｗは次の機会に確認します。

戦闘民族さんからは実走テストをするようにオーダーを受けていますので、とりあえずがんばりますｗ

８６のミッションマウントを交換しました。
なんでいきなり新車のマウントをと思うかもしれませんが、正直、８６のミッションマウントは柔らかすぎるのか、シフトチェンジ時のミッションの

ガチャガチャ感というかグニャグニャ感がひどい

という感じで、S2000に乗っていた感覚からするとなんとかしたくなるレベルであります。


画像中央部の銀色のプレートの位置がゴムに対して左右で違うのが見て取れると思いますが、俺が手でつかんだレベルで変形するレベルです。
フローティング構造とかっこよく言えば言えなくもありませんが、グニャグニャであります。

こいつをTRD製、といっても届いた商品はスバルの部品でしたがｗのミッションマウントに交換しました。



作業はいつものやまちゃんです。

ちなみにハチロクの底面はノーマルでもかなりのフラット状態であります。

ミッションオイルも新車充てんのものから変更しておきました。

モティーズのオイルです。こいつは高価でありますが、それだけの価値はありますね。
岡山国際を走るとわかるのですが、ダメなオイルはすぐフィーリングが変化して使い物になりません。
S2000の時はモティーズをミッション、デフと入れていましたが、何せタフなオイルでフィーリングが全く変化せず、かなりの耐久力を持っており、結果的にへなちょこオイルを入れるよりも安くついてしまうというすごい奴でありました。
ということで、厳密にいうとS2000とは違うオイルになりますが、８６におすすめのやつを選択です。


さらに気になるところを一つということで


レボリューションさんのクラッチマスターフローティングキットです。
NCの時には走ると、ワインディングレベルでもミッションがどんどん入らなくなっていき、原因をたどっていくとクラッチマスターの本体や配管の熱害による加熱であったということがありました。
８６もその傾向が感じられたので、クラッチマスターをミッションから樹脂製のカラーを介して装着する同キットにより装着しておきました。


・・・
ということでTRDのミッションマウントのインプレですが、振動に関してはないといえるレベルで全くかわりません。
音に関しては少し室内がうるさくなり、水平対向のエンジン音が強調されます。
音質としては少し「モ～」と濁る感じですかね。
サウンドチェンジャーの音を大きくしたいとかいう感じの方にはおすすめできますｗ

メリットは、そらもう抜群にシフトチェンジがしっかりします。
ガチャガチャ感、グニャグニャ感が相当レベル抑えられ、カチッとしたフィーリングになります。

街乗りしかしないレベルでも気持ちよくシフトが決まるので、サーキット云々は関係なしでもMTにのるのなら、おすすめできるアイテムかと思います。

本日は８６の一か月点検でありました。
問題は特になしと言えばなしだったのですが、点検前から自分の中で一つ違和感がありました。それは・・・

ハンドルのセンターが少しずれている

ということで、ただまぁ普通の感覚でいうならば馴染んだ範囲くらいとも言えなくなく、自分がちょっと神経質かな？と思うくらいでしたので、ディーラーの方の

「何か気になることはありませんか？」

という問いかけにも特になしという回答をしておきました。
ここまでは布石の話。



さて、その後ALTEXに移動したところ、戦闘民族さんから
「もう少ししたらトラウトマン大佐がくるよ～」
ということでしたので、少しまっているとトラウトマン大佐が来られました。

すぐさまトラウトマン大佐が、
「表のハチロクはRyoujiくんの？」と言われたので、「ええそうですよ、テストドライブいきますか？」

という話をしたところ、
大佐が「それでは行かせてもらいましょうか」

ということでしたので、近くの山坂路へドライブに出かけました。


トラウトマン大佐・・・は身内周りのスーパードライバーであり、ディレッツァチャレンジ全国大会のクラス２Nで戦闘民族S2000を駆り優勝してしまうくらいのスーパードライバーでもありますが、さすがトラウトマン大佐、鮮やかなドリフトで山坂路を走り抜けていきます。

車内では自分とトラウトマン大佐で
「やっぱりノーマルのタイヤだとよれるね～、スタッドレスみたいですねー」なんて話をしながら激走しておりました。

そんなドリフト試乗を行いALTEXまで帰ってくると・・・
ハチロクの左リヤがぺったんこではありませんかｗ

タイヤを調べてみると釘が刺さっており、おとなしい走りではタイヤの空気も抜けきることはなかったのですが、ドリフトをしたことによって抜けきってしまい、やっとこさ目に見える形の異変として現れたのでありました。

トラウトマン大佐とも
「スタッドレスみたいによれた感じになったのもこれが原因だったか」と妙な納得をするとともにｗ
よくよく考えると、左コーナリングでやたら左リヤタイヤが空転したりしていた記憶などもありで、

空転の理由については
「デフの効き方がどうだとか」「リヤの伸びストロークがどうだとか」
ハンドルのセンターがずれている件についても
「馴染んだからかな」

などと、よもや基本中の基本のタイヤの空気圧異常が認識ができていないなどと思いもよらずで、こざかしい理論に逃げていたということがわかった次第でありましたｗ

タイヤについてはタイヤのスペシャリストにサクッと修理してもらいまして、速攻で復活、ハンドルのセンターもばっちりもどりましたｗ

ハチロクの試乗結果については、トラウトマン大佐も非常に好フィーリングだったようで、かなり良いコメントをいただくことができました。
購入を検討されるトラウトマン大佐ｗ


また本日はトラウトマン大佐もニューマシン、BMW３２０ｄでお越しで、自分もこの車の前走車の自動追尾クルージングなどを体験させてもらうなどして楽しませてもらいました。


二人して最新の車のテクノロジーについて熱く語り合っておきました。



追記・・・ということで早速エアモニを装着しておきましたｗ

という訳で、うちの８６のナビにiPhoneがつなげるようにしてみました。
まぁ装備が一気に近代化？したので、まぁ色々やってみようかとｗ
当然S2000でもできることなんですけど、新しい車にならないと乗り気にならないこともありますｗ



とはいえ、iPhoneをつないでみても使うアプリはデジスパイスでガチンコ系のアイテムですｗ
メインモニターで写せるようになったらかっこいいかなと思って。


ちなみにうちのテレビのHDDレコーダーの内容をiPhoneに写して見るアプリは
「外部モニターには出力できません」といういかにも前時代的な残念なメッセージのために役立たずでした。

アマゾンプライムビデオは見えましたｗできる奴は太っ腹、違います。



全然タイトルとは関係ありませんが、S2000とのホイールベースの違い。
個人的には短ければよいというものではないと思ってます。適切な長さであることが大切なんでしょうね。

本人からの希望がありましたので、異なるS2000の岡山国際でのデジスパイス上での比較となります。

自分の都合のいいデータを出させてもらいますが、自分のは２月のレブスピード岡山国際、RRR君のは先日の６月２４日だかのレブスピード岡山国際。
当然同じ日に走れば自分は４６秒台では走れていないでしょうがハンデと、それ以降の走行データがないので、一番近しい路面コンディション等を優先して、そして少しでもパワー差を減らすｗ方向のデータを。

青線がRRR君、赤線がRyouji
黒線が上に上がっている区間はRyouji号が速い
黒線が下に下がっている区間はRRR号が速い


特質すべきキャラクターの差は
RRR号が１７インチ２５５サイズのA052
Ryouji号は１８インチ２９５サイズのZ2スタースペック

エンジンの仕様は
RRR号が２．２リッターのハイコンプ仕様　ダイナパック２７４馬力
Ryouji号が２．２リッターのAP1カム仕様　ダイナパック２３４馬力

ブレーキシステムは全く同じ
フロントは３２４ミリローターでDC5ブレンボ
リヤは３１５ミリローターでRX７キャリパー

パッドはRRR号はIDIの０Xシリーズ
Ryouji号はIDIのGT2シリーズ


各セクションを語る前に一言で二人の差を言い表すならば

ブレーキングが違う！

ということになります。


２５５幅の０５２と２９５幅のZ2☆がどちらが制動力的に優位なのか？ということになると、自分としては戦闘民族さんと一緒に走った時に感じたことでもありますが、幅広だとブレーキ的に優位に働いているような気がします、が、０５２のGSコンパウンドなみのタイヤ能力を考えると幅の差を逆転するのかしないのか？ドライバーがその差をどのように受け取るか、何でその差が生じるのかと理解するか？に今後の発展、タイムアップの要因が隠されていると思います。



１コーナーからアトウッド進入
２コーナー前の左Gが残りながらの減速、このあたりが０５２のタイヤパワーの強みが感じられます。




アトウッド立ち上がりからブレーキまで
まぁ気温差がかなりあります。こちらがいい時のをひっぱりだしてますｗ
トップスピードは１８６キロ（Ryouji）と１８９キロ（RRR）


インフィールド
便所裏当たりがRRR号抜群に速く速度が８キロ差とかになっています汗


マイクナイト付近
マイクナイト付近はこちらが得意なのでグイグイ踏んでいますが、いかんせん立ち上がりの鋭さに欠けるのがつらいところトホホ