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Ｓ２０００を降りた後に何に乗るか？というのが最近のもっぱらの悩みであります。

ちなみに岡山の身内周りの中では自分がトレンドを作ってきたという勝手な自認がありますｗ
Ｓ２０００については９年くらい前に乗り換えた時には周りには見向きもされませんでしたｗ
その当時は周りはまだターボ全盛の時代でＳ１５シルビアかＦＤの２択といったチョイスしかなく、
「Ｒｙｏｕｊｉ君、Ｓ２０００って馬力ないでしょ～、それって速いん？」
っといった感じでしたねぇ。

まぁ一人中山をシコシコ走るかと思っていたのですが、乗ってみると結構・・・ＨＡＥＥＥＥ！！
ということで、あっという間に中山で５秒台に入ってましたｗ
時はターボからＮＡへ。Ｓタイヤからラジアルタイヤへ。
後に起こるリーマンショックを経て時代の転換点だったのかもしれません。

周りはと言えば、当時はＺ３３初期型、ＮＡシルビアＳ１５、ＭＲＳ、ＮＡＦＤなどがターボ車を経て発生していましたが、こちらはすでにＳ２０００の速さを蓄積しつつある段階でありました。

そういった周りのノーマークな時期にいち早くＳ２０００の戦闘力を確立したことが、時代の潮流の変わり目のどさくさを生き抜いた感がありありですｗ


さて、そんな自称トレンドリーダーの私めですが、
前のブログを書いた時には正直８６後期を狙っていたのですが・・・
ネックとしては

①水平対向エンジンが怖い・・・
なんか壊れそうなんですよね。まぁ新車で買えば保証で修理なんでしょうが（笑）

②ミッションが怖い・・・
ミッションがぼろい、ガラスのミッション！とか書かれています。あっこれも新車で買えば保証修理かｗ


利点としては
・家族３人で乗れるってことですかね。（走り屋目線の利点ではないなｗ）

ちなみにＮＣの前期型はＩＳＯＦＩＸによる固定が助手席に行えます。ちなみにうちの嫁に
「ＮＣにはチャイルドシート付くから送り迎えできるよ！」
といったら、
「助手席につけたらあぶねーがな」
と否定されました。
「じゃぁ車乗り換えていいんかな？」
と聞いたら
「それはお金がかかるから・・・」
と渋いこと言われましたｗ

まぁ家族３人乗りは嫁のポルテにお任せするかｗ
となると・・・

もう一台気になるのはＮＤロードスター。
まぁこの２台しか選択肢はない感じではありますが。

マイナーチェンジして幌にも２０００ｃｃがでないかなぁ～などと思ってみたりもします。
幌の２０００ｃｃだったら岡国５０秒くらいで走れないかなぁ～とか思ってみたりしてます。

ＮＤだったらエンジンもシンプルな４気筒だし、ミッションはたぶんＮＣのミッションが載るんだろうし、そうなるとハード的な不安はかなりなくなる。
タイヤ細くても速そうだし・・・
マイナーチェンジしたらかなり良くなるのがマツダ車の常ですから、マイナー後のＮＤは期待が持てそうです。

なんてことを考えているのですが、ここまでくるとＮＣのままでいいんじゃないとかまた思い出しますｗ
ＮＣでＳ２０００とか８６・ＢＲＺと戦えばいいんじゃないか？となると、現状でオッケーじゃんとか。

そんなことをぐるぐる考える昨今です。

本年は子供が生まれて、サーキット活動はなかなか行えない感じでありました。

そんな中、自分の中ではふつふつと一つの感情が…

Ｓ２０００については俺としてはやり切った
という感情が一つ
そしてＳ２０００の主戦場である岡山国際サーキットについては
飽きた
というもう一つの感情


一つ目、Ｓ２０００についてやり切ったという話は、俺の中で今回のＡＰ２については
エンジンをやらないという規制の中でのモディファイであったのであります。
エンジン以外はやり切ったのかなぁという感じであります。

Ｓ２０００の前に乗っていたＦＤもそうだけど、自分の中で「修羅の道」に入らないために超えてはならない一線というのを設定しているつもりで、

ＦＤについてはタービン交換、
Ｓ２０００についてはエンジンチューン

ここを超えてきた時には大きな出費が精神的も経済的にも大きくのしかかってきて、俺の中で投下する費用に対して素直に楽しく乗れない範囲に突入してくると思っているのであります。

俺としてはＳ２０００、ＡＰ２のノーマルエンジン（ＡＰ１カムは入れてますがｗ）とＺ２あたりのふつーのラジアルで岡国４６秒に突入したというのが一つの到達点であろうかと。


やらしい話をすれば、Ｓ２０００がある程度の価値があるうちに新しいものに乗り換えていく必要がある。
これはどのような車についても当てはまることだけど、ずっと同じ車を何十年も乗り続けるということも現実的ではない。
またＳ２０００の対価をもとに新しい車の門をたたくということは、新しい世界へと入り、新たな刺激をえるということにもつながる。

なので最終的な決済は　まだ出ていませんが　Ｓ２０００を売却する方向で話を考えています。
とある方が現在名乗りを上げてくれていますｗ



半面、現在もう一台街乗りで乗っているＮＣロードスター
こちらが非常に面白い。
タカタサーキットをメインに走っていますが、コース的にも好きなコースですし、ランキングなどもあり燃えますしｗ
コースなどもまだ詰める余地が残っているのでチャレンジングです。

タカタ自体がコース運営も積極的で楽しませてくれますし、そいういう活気が車を集めランキングを介していろんな車種と競い合うことができる。
またＮＣという車的にも当然同車種のＮＣをはじめ、ＮＡやＮＢ、８６やＢＲＺ、ＲＸ８、そしてＳ２０００までｗ十分に戦うことができる相手として多数走っています。

話が少しそれますが、ＮＣは非常に良い車だと思います。
これほど安く速く走れる車はないと思っています。サスペンションの動きなどもかなりまともです。
面白くないロードスターという評価がありますが、ある程度乗れる人ならばＮＡやＮＢと同じように、ちょっと方向性は違いますが魅力のある車だと思います。

さて
２０１７はおそらくＮＣをメインで戦う方向になるのかなと。そして主戦場はタカタサーキット。
もしディレチャレの予選などがタカタであるのならまた出たいなぁ。
なんて思っています。

後期型になった８６とＢＲＺ・・・
最近ちょっと気になっていますｗ

先日タカタに行った際に○おさんの後ろを少しだけストーキングしましたが、コーナリングはかなり速いと思います。

よく検索すると
８６、ＢＲＺは欺瞞に満ちた駄馬であるというブログが目につくのですが・・・
その中で重量配分が５６対４４であるとか、重心はＮＣロードスターの方が低いとか・・・
色々あるんですが、そういった数値的には駄馬であると思われても仕方のないものから想像できない速さがあると思っています。

ＢＲＺとＮＣで、Ｚ２同士同じコーナリングをしようと思ったら厳しいんですよね。ＮＣに乗っているこちらがｗ
○おさんが速いという話はおいておいて。

タイム的にも１秒差がついています。
まぁＲＸ８にも１秒差ぐらいなので、ＮＣがどうなのか？８とＢＲＺだとどうなのか？お前のＮＣは寄せ集め仕様ではないのか？そんなやつがＮＣを語り切れているのか？
などなどいろいろな疑問がわいてきます。

最近おっさんになったせいか、新車をこぎれいに乗りたい・・・
軋みや異音のない車に安楽に乗りたい・・・
チャイルドシートを装着したい（ＮＣ前期でもできますがｗ）
タイヤ戦争から逃れたいｗなどといろいろなやましい気持ちがわいてくる今日この頃です。

本日またテストしに行ってまいりました。
今回は２９５ｖｓ２６５

ただしタイヤの銘柄が違います。
２９５はｚ２☆、２６５はクムホＶ７００

赤い方がクムホ２６５
青い方がＺ２☆２９５

コーナーのボトムスピードはほぼほぼ同じくらいかなぁ。
そして特質すべきはその加速能力。

やはり外径の大きさが大きく効いているのではなかろうかと思われました。


徐々に下がっていく黒い線はタイム差。
下がるほどに２６５が遅くなっていくという話であります。

タイム的には
２９５Ｚ２☆が1分４７秒７
２６５クムホＶ７００が１分４８秒０
２５５Ｚ２☆が１分４８秒５



今回はインカーをしていなかったのですが、
走り自体は大したことはなかった。

が、良い画像が撮れていたものを撮り逃してしまった。

岡山国際最終コーナーの立ち上がり、大きくはらみアウト側グラベルへ・・・
スピンモードになり、カウンター状態でコースへ復帰

ここからがミソなのですが、わかる人にしかわからない話しで、動画もないので想像してもらいたいｗ

ここで中途半端にカウンターを当ててしまうと、そのままイン側のコンクリートウォールに激突コースが待っています。
今日の俺はイケていたｗ
カウンターをすぐに戻し、さらにハンドルを切り込み、サイドブレーキもオン！
その場でのスピンを選択し、コース中ほどで見事に停止。華麗にアクセルターンを決めて復帰。

自分的には走りのテスト云々よりもその危険回避に酔いしれてしまいましたｗ
それだけでおなかいっぱいでした。

今日は銀兄さんとＡＬＴＥＸさんの協力を得て、２５５タイヤと２９５タイヤの比較を行ってきた。
銀兄さんにはタイヤを貸していただきました。ありがとうございます。

赤線が２５５
青線が２９５
どちらも同程度のＺ２☆

いきなり結論を言うと

この画像がすべての縮図だと思うかな。

場所は岡山国際のアトウッド立ち上がりからの加速

コーナリングのボトムスピードは２９５が５キロ以上高いのだけど、抵抗や重さでトップスピードは１キロ以内に収束する。

コーナー速度の２９５
低抵抗加速が優れる２５５

といった感じでありました。
２５５の立ち上がりはナーバスで、踏み込むタイミングが少々甘い感じがしたのだけど、そこそこ加速している。

そして昨今のスーパーラジアルの登場でそこまでの幅広タイヤは必要ではないという時代が到来してきた・・・
という直感をまさに裏付けるような結果だったと思います。

岡国で現状からそういったスーパーラジアルを装着するならば
早まるシフトポイントを吸収するために２６５あたりがいいのではないかとも思いました。
次は２６５のテストを来月にしようと思います。