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ということで、岡山国際に行ってきました。
タイム的には１分５１秒７５で、やっとこさ５１秒台に突入することができました。

車の仕様的には前のＧR走行会から２つ変更しました。
一つ目はフロントタイヤ、これはフラットスポットができていたので、ヤフオクでＺ3の同サイズの中古品に変更しました。
タイヤ的にはリヤは１７年製のお疲れモード、フロントは変更し１８年製の山が少し多めという感じです。ヤフオクでのタイヤ購入は博打なのですが、結論的には普通に使えているのでおっけですｗ

二つ目はデフマウントリヤを再びクスコのものに戻して見ました。
これはレボリューション製のに変更して、静かになってよかったのですが、アタックシーズンということで騒音を我慢してこちらを装着してみました。
装着結果はやはり騒音は大きくなったのですが、デフが揺れなくなったことで、シフトフィーリングがよくなったのと、車の動きとデフの動きにズレが生じなくなったので、乗り心地や操作性が良くなりました。
音を除けばかなり好フィーリングであります。

さて実走してみると、なんか結構アンダーな感じで、フロントに入れた溝もあるし、製造年月日も新しいＺ3がリヤの古いＺ3に負けているのか？あるいはデフマウントを強化したせいか立ち上がりでアンダーが顔を覗かせますが、調子はいい感じで、タイム的には５１秒７が出ておりました。


ということで、タイム的にはとりあえず５１秒台に突入できたので満足してしまいまして、そのままピットインし走行時間を１５分も残したままで走行はやめてしまいました。
満足感もあり、集中力も途絶えてしまいましたので余計なトラブルを招き入れる前に走行は終了してしまいました。

次は１２月２２日の岡山トヨペットの走行会で走ります。

午前の部はこんな感じでした。ちなみに自分は「モンテルカスト」のところです。
午後の部は１分５３秒４で、２位に後退してしまいました。午後の部のタイム表はどっかいってしまいました。

車を見渡してみると、２６５のＺ3とか履いてタイヤがはみ出てるのは俺くらいでした。
Ｍ2のオーナーさんに話しかけてＭ2のアクセルをふかさせてもらいましたが、素晴らしくカッコよく、いつかはＢMＷとおもいましたｗ
嫁さんに「２シリーズという車よ。小さくて乗りやすいよ。値段は外車だから高くて８００万くらいだけど、仕方ないよ」と言ってかわせたいですｗ

表題のブログを丁寧に書いていたのだけど、勝手にページが切り替わって丁寧に書いた内容が消えたので、ざっくりかきますｗ

ＮDロードスターとの試乗。
アキくんのＮDロードスターを鷲羽山スカイラインで試乗しました。
とても良い車で、良い足というのは感じました。

でも一番感じたのはオープンカーと箱車？との違いというか、これがいいことなのか悪いことなのかは分からないんだけど、仮にＮDの車重が８６と同じだとして、同じような剛性レベルにあるとしても、屋根が付いている車とついていない車とではドライバーに伝わってくる操作感覚に違いが生じるのではないか？というような感覚を感じました。
８６目線で悪いのだけど、８６の方がよく言えば塊感があり、操作に対して硬い動きをするような。ＣSOの小原さんがブログで８６のシャシーを褒めていましたが、この辺りのことなんかなぁと思って見たり。
去年ニイゴさんに初めて８６を預けた時に言われた言葉が「やっぱ屋根があると違うな」と言われていたのですが、その時は「？」だったのですが、なんか少し見えたような気もします。

Ｂ型ＢRZの試乗。
種松山にてＢRZを乗ってこられた○おさんの車を試乗しあいっこをしました。というのもうちのが足がよくなったので、乗ってもらってもおKなレベルになったと思ったのと、トレースの自慢ですｗ
一番の印象はリヤメンバーやデフなどがリジッド装着されているにもかかわらず、そこまで深刻なレベルで快適性が失われていなかったということでした。
正直とんでもないレーシーさを想像してました。これだと中途半端なものを中途半端につけた方が深刻なことになりそうな感じでした。
一番確認したかった点はその辺りがどのようなレベルになるのか？というのが気になっていました。

乗ってみるとその辺りを含めて一本筋の通ったバランスがきちんと取られていると感じられました。
あと、４．８ファイナルってどうなんかな？と興味があったのですが、コンピューターノーマルだと岡国だと５速が吹け切りそうなので、６速ギヤの変更がしたくなりそうな予感がｗ
それなら４．３でも良さそうなんかなと思って見たり。

ということで、表題の通り、西日本ＧR走行会に行ってきました。

ことの発端はなんとなく岡山トヨペットのホームページを見ていたら西日本ＧR走行会岡山国際で開催！という広告が目につきましたので、
そんなら行ってみるか！世の８６ユーザーはどうなっているのか？ということで参加しました。

内容は３０分２本でお値段は２万１０００円ということでやや高めでありましたが、佐々木雅弘選手がマイカーに乗ってもらえるということで、そいつを５０００円プラスして
オプションでお願いしてエントリーしました。

車としては・・・この２月から足がガラッと変わっていますが、それ以外のパワー系などは一切ノーマルな感じであります。
タイヤは先日のタカタで結構使ったＺ3withABSの誤作動によるフラットスポットということで、車の状態としてはプロドライバーに試乗いただくくせにちょっとお疲れでありますｗ

ピット付近に着くと、どこのＧRガレージからエントリーしたかを聞かれたので、倉敷と答えると、ＧRガレージ倉敷の駐車枠を教えてもらい、またそこに行くとＧRガレージのメカニックの方がスタンバイしておられ、何かあっても安心できそうな至れり尽せりな感じでありました。

さてここでちょっと脱線して・・・
今回の最大の目玉は渡海自動車のトレースダンパー、これはＳ2000の時にも使っていましたが、こいつを８６に装着してぶっつけ本番の岡山国際の走行となることでありますが、結論から言うと素晴らしく良かった・・・

実を言うと最近８６の足回りについてはあまりうまく行っていなくて、乗れば乗るほどに心が離れて行っているような状態でありました。
が、今回たまたま手に入ったトレースダンパーをオーバーホールし、装着したところ・・・一言で言うと素晴らしいフィーリングになり、岡山国際に向かう道中の下道であまりの素晴らしさにニヤニヤが止まらず、８６という車が急に楽しくなってきてしまいましたｗ

トレースダンパーについては、レートは前後１４キロ、一般的な８６のレートからするとかなりの高レートになります。
自分なりに感じることを書くならば、路面をまさにトレースする感じで、路面状況がどうなのか？が手に取るように伝わってくる感じで、段差なんかも明確に伝わってくるのですが、それに弾き飛ばされることなく、路面を掴み続けるような感じで、車との一体感がググッと上がった感じです。
路面をなぞるかのような高フィーリングで、シンクロ率がグンと上がりました。
凸凹を踏むんだけど、ガツン！バキン！で吹き飛ばされるのではなく、ガンッと来るんだけど、ダンパーの性能で丸みがあるというかなんというか・・・まぁそんな感じです。

下道ではそんな感じで好フィーリングでしたが、サーキットをいきなり走って見てどうだったかというと、これまた初期のセットでものすごく癖のない好フィーリングに出来上がっておりました。

さて走行してみると、タイム的には３分山くらいのＺ3、フラットスポットありで１分５２秒８が出ておりました。気温もぼちぼち高かった中でのこのタイムはかなり期待が持てる感じではあります。


その後佐々木選手のドラテク講座などもありまして、質疑応答などもありましたので、早速質問もさせていただきました。
自分のハチロクの話なのですが、先日タカタサーキットを走った時にブレーキングでABSが誤作動し、フロントフルロックしてコースアウト仕掛けたことがあったので、そのようなABSロックがあり得るのかを聞いて見たところ、
回答としては「ある」という話で、パッドの銘柄をまず聞かれて、ＣCｒｇだと答えたら、パッドはおkなので、他の何かの原因だと思いますと回答をいただいた上で、エラーコードが残っているから診断機にかけると良いですよということを教えてもらいました。しょーもないことなんですが、原因追求から、そう行った方法があるということまで全くわかっていなかったので、勉強になりました。

その後佐々木選手にはうちの８６も運転してもらいまして、車の状況を確認してもらったり、岡山国際のプロのラインを見せてもらったので、とても勉強になりました。
やはり仲間内だけで小さく纏まっていると見えてないことが多いというのを勉強させてもらえて、たったの５０００円で良いのか？というくらい勉強になりました。

先日タカタサーキットを走ってきたのですが・・・
思うところが一つ・・・それは

バインバイン跳ねるということであります。

で、乗った感じ、どうもスタビが悪さしているんじゃないかと。

ちなみにうちのスーパーオーリンズはつるしからレートをアップしており、またバネ調を長くしています。
全長調整ではないために車高が・・・


クッソ上がってしまいました。っていうかノーマルくらいの高さになってしまってます。
それなのにノーマルより長いフロントスタビリンクを装着しているのでスタビバンザイというかツッパリ状態なのではないかと・・・

ということで、スタビリンクをノーマルに戻しました。
又リヤのスタビリンクも紆余曲折を経てピロ化してみました。

結果的にはバインバイン跳ねる足から大分路面をトレースできるようになってきました。確実に良くなってきている・・・

８６という車は走っている最中に操縦性がどアンダーになってきてみたり、スタビリンクが足の中で重要度があるなど、Ｓ2000と違う癖が強いであります。