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うちのハチロク、子供のお気に入りで、夏の間はノーマル足でノーマルタイヤの街乗り快適仕様でした。
が、そろそろアタックシーズンに入ろうかという季節、足とタイヤの装着を行うことにしました。

足は今までのスーパーオーリンズをとりあえず装着しますが、バネレートは変更し、
サスペンションプラスの８キロ、１０キロだったのをスイフトの９キロ、１２キロに変更しておきました。

バネレートは上がっているのですが、バネの特性からか、街乗りはマイルドな方向になりました。
これで一度岡山国際を走って現状を確認しないと。


そしてホイールはＴE３７ＳAGA、２６５へ。


そして衝動買いの産物・・・


足はすでにスーパーオーリンズという一級品を持っているのですが・・・
ヤフオクを見ているとトレースダンパーが！！
で、こんな玄人な車高調は８６のユーザー層には合わないのか誰とも競ることなく一発落札。
ちなみにお値段は１３万円

なんかしらねーオリジナルの車高調ならばそらそうでしょう、１３万でも二の足を踏みますが・・・
この足はサーキットのガチ競技に使われる知る人ぞ知る車高調なんです。
定価は５０万越えの代物なんですけどね。
注意書きにはオイル漏れありと書いてありましたが、少なくともシートの潤滑用のグリスしか付いてませんが・・・ラッキー？ｗ

レートは
スーパーオーリンズのつるしが８キロ８キロに対し
トレースダンパーは１４キロ１４キロプラス皿バネ付き。

どんな乗り味になるんでしょうかね。ものすごく楽しみです。

ということで ＡＬＴＥＸの大雨による水没に、日曜日と水曜日に労働奉仕に行ってまいりました。

大雨の次の日の土曜日はまだ水が引いておらず入れなかったという事みたいで、日曜日が片付け初日でありました。
ＡＬＴＥＸの従業員の面々と自分とかみかけくん、RRRくんといった面々でとりあえず事務所内の中のゴミから片付け。
まぁ〜大変でした。



火曜日はトラウトマン大佐やpiyoさんと言った御大が現れエアコンを復旧させて帰っていったようでした。

水曜日も何気に電話をかけたら戦闘民族さんに「動けるかっこうしてすぐ来て」と言われたのでついつい参戦してしまいました。
行ってみると御近所かつロータリーの大御所、Judasの久岡さんやJudasのお客さんまで参戦しており、今度は工場内の片付け。
ロータリーエンジンのローター片付けたり、ブレーキローター片付けたりのローター祭りでした汗
また事務所内を見てみるとRFRくんからの支援物資などが多数届けられており、さすがと思わされました。

昨日寄ってみると、まぁ大分片付いておりました。アイスクリームを差し入れておきました。

戦闘民族さんは災害と体調不良とでだいぶ大変そうでありましたが、なんとか頑張って立ち上がってもらいたいところであります。

ということで、まずはデフマウントの話から。
うちの８６のデフマウントは前側はモンスタースポーツの鉄製のマウントカラー、後ろ側はクスコのウレタン製のマウントカラーが装着されています。

ちなみに画像のやつがクスコのやつで、リヤのデフマウントのゴムの隙間にウレタンのこのパーツががっつりはまります。

で、こいつらなのですが、うるさいんです。
ジェントル路線の自分にはうるさすぎる。ということで思うところがあり、レボリューションのデフマウントカラーに変更です。

で、すでにはまっちゃてますが、そしてクスコとの違いが全くわからない画像なのですが・・・

結論的には駆動系のうるささは３割くらいはダウンしたと思います。が、やはりシフトアップ時のデフの暴れは大きくなった。
どこを落とし所にするのかは難しいところなのですが、しばらくオフシーズンはこちらで満足な感じではあります。

さて次はＶerus Engineeringのデフューザー。
このパーツは実は２タイプあり、その名前も「アグレッシブタイプ」と「ノンアグレッシブタイプ」
自分のはアグレッシブタイプであり、違いはデフューザーからのバーチカルフィンが車体後方に大きく飛び出しているか否か。
これは正直、自分は「ノン」アブレッシブの方が欲しかったのですが、ヤフオクで出品者が表題はアグレッシブと出していたのですが、画像はノンアグレッシブだったので、自分はノンアグレッシブと勘違いして入札してしまたったという経緯があります。

まぁいいかと思って乗っていたのですが、何が問題かというと４本あるバーチカルフィンのうち、内側の２本がめちゃくちゃ擦りますｗ
コンビニとかから出るとき、かなり気を使いますがこれは日常使いも考えるとかなり痛い・・・
ということでALTEX内、山城エンジニアリングｗにてカットしてもらいました。
Ryouji「やまちゃん、こんな感じでカットしてよー」
山ちゃん「全く自信がないんですけど・・・」
という心温まるやり取りからの


こんな感じに真ん中の２本はカッコよく仕上がりました。
「ミドルアグレッシブタイプ」
かなｗ

俺的には４本ともカットでもよかったのですが、意外と２本カットが面白いということでこのままで行ってみることとなりました。

と言うことで、アタックシーズンが終わりましたので、秋まではひと段落？で無駄なタイヤの消耗を抑えることや騒音低減のためにタイヤホイールをノーマルに戻しました。

戻す前のホイールは265/35/18のZ3、スタースペックをTE37Saga18inch.9.5J+43に装着したものでしたが、
戻すホイールはもちろん純正ホイールです。

が

になりました。

まぁビジュアルはそりゃＴE37の方がいいんですが、あくまでこれは戦闘用のタイヤホイールであり、街乗りで消耗させるのもアホらしいですしね。

装着してみるとやっぱり純正の方が乗り心地もよく、ロードノイズも格段に下がり、街乗りレベルの領域ではレスポンスも良くて全然好感触です。

全然関係ないんですが、７０００キロを超えてきて、エンジンに当たりがついたのか、最近ちょっと直線が速くなってきたような・・・

うちの近所のディーラーにロードスターＲFが展示されてまして、そいつに試乗してきました。

なぜロードスターか？といえば、自分はロードスターについてはＮA6、ＮA8、ＮB2RS、ＮC前期と所有しロードスターはほぼ網羅するぐらいの
ロードスター好きでもありますから、当然興味があるのが一点。

それから実は最近少し迷いがある・・・というのもＮCロードスターを手放したのを非常に後悔していまして、そこから考えると
またＮCを手に入れるのか？あるいはＮDの方向に舵を切るのか？という確認の作業が必要というのがもう一点

そんなことを考えていると、戦闘民族さんが、ＮCでyori7110さんとかとタカタや岡山国際でそんなにやりあげないレギュレーションで戦うと言う
話があると言うのを聞いてもう一点。

ということで乗ってきました。本来ならば幌の1.5リットルに乗るべきなのですが、近くに試乗車がなかったのでとりあえずＲFに乗ってみるか？ということで乗って見ました。

さて感想なのですが、エンジンについては・・・同じ２リットルの８６と比べても少し元気がない感じです。
もちろん試乗でレブまで回すような行為はしないのですが、普通に街乗り程度で乗った感じではそのような印象を受けました。

また一番気になったのがAピラーの傾斜がかなりキツく、開放感に乏しいというのが感じられます。
Ｓ2000はもちろん、ＮCやかつてのロードスターの感覚からしてもこの手の車のかつての感覚からはかなり違う感じです。

それともう一点、車内が狭く、左膝が内装にかなりの長時間何かに当たっており、非常に違和感を覚えました。
試乗を終わってからも営業の方と話していると左膝の接触していた部分の鈍い感覚が異常に気になりました。

良い点は内装などはやはりかなり垢抜けていて、現代の車という感じがします。
あと、メタルの屋根がガタつくかと思いきやそのようなことは一切なく、開けても閉めても上質な感じでありました。
コーナリングとかは、攻めたりしてないので全くわかりませんでした。いいという評判は聞いています。

・・・結論としてはもうちょっと限界走行がしたかったなｗという意味の乏しいものでした。
質感がいいというのと膝が当たりポジションが厳しいというのとあAピラー傾きすぎというのがよくわかりました。


この手の車をいろいろ乗ってきましたが、車って乗れば乗るほどお金を突っ込んで損益分岐点がはるか上空、とんでもない大赤字になっていくのですが、
自分の乗ったＮCについてはその点で言えばかなり優秀でありました。
１７万キロの車を買ってきて改造して売ったのですが、当然買値よりも高く売れていますし、利益とは言いませんが、赤字も出ていないような感じでした。

不人気な故か車体価格も低い、部品も中古部品が多いが安い、しかしながらＲX8ベースの車体は余裕があり、流用可能な部品が多く、デフもＳ2000の
トルセンで十分でした。そしてその程度の投資で得られる速さはかなりのもので、８６とかと割とガチで渡り合えるくらいはコースによっては出せる。

結論から言うとＮDはまだまだお値段も高いですし、乗るのは当分先になると思われます。