ハラのブログ一覧

　　今朝、　カミさんの「ワンちゃん友達」から、　救急の電話が有り、

　　レスキュー・出動しました。　　（ 行き先は、ご近所さんです ）


　　●　ジャンプ・スタートで、　さらりと エンジン始動、対処完了♪

　　　　　……　冬場、寒さで、弱ったバッテリーは、一気にパワー不足になりますね



＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝


　　そして、マイセブンの方は、

　　昨夜から、バッテリーを維持充電で繋ぎっ ぱなし です

　　●　バッテリー端子に引出コードを増設、計器盤の下でコネクター接続が出来るようにしてます

　　


　　以前の維持充電は「トリクル充電」でしたが、今は「フロート充電」なので、

　　バッテリーに負荷が掛からず、寿命は更に延びる方式のようです。
　　　　　
　　小型のセルスターＤＲＣ充電器 を購入したので、

　　これからは、年中、繋ぎっ ぱなし になります。

　　それと、今までは、「バッテリー・ターミナル・カットスイッチ」を、毎回、ＯＦＦにしてましたが、

　　その必要はなくなり、　これからは充電コードを繋いで充電スイッチを入れる手順です。

　　これからも、ＣＣＡ値のチェックで、バッテリーの様子見が続きますが、

　　さて？　 順調に推移するかな？ です。


　　　　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　【　その後の様子　】　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.
　　　　　　　　　　■　2015.12.31.　……　ＣＣＡ値：415Ａ　　電圧：１２．87Ｖ
　　　　　　　　　　　　　DRC-300 で維持充電・２日目に計測
　　　　　　　　　　　　　外気温は、9℃ まで低下（車庫内）　　
　　　　　　　　　　　　　CCAは１３３％、良い状態で推移♪
　　　　　　　　　　　　　維持充電（フロート式）の効果で、ＣＣＡ値はやや上昇♪

　　　　　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝



　　明日は大晦日、　

　　明後日は、お天気次第ですが、東の空に雲が無ければ　……

　　セブンで、初日の出を見ながら、周回・ドライブ の予定です。






　　↑　写真は2014年・元旦の初日の出　……　雲の合間から、運良く 撮れました。

　　さて、明後日の元旦は、どうなることでしょう？　……　

　　「真っ晴れ」の予報は出てないので、　今回も 運次第？　のようです　　(o^｡^o)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

　　診断ミス　……　誤診　……　有りますねぇ～　　(=。=|||)


　　●　計器盤の 「エンジン警告灯が点灯」 しました　……　ツールがないと消せません

　　　　　ディーラー・整備ショップに持ち込んで、点検を受けるのが手順ですが　……　月天　(^_^;




　　●　問題の M272・M35 は、制御や感知の多様な　センサーが テンコ盛り

　　　　　……　見た目は、「 樹木に覆われたアンコールワット遺跡 」 のような感じ？




　　エンジンに、不具合や異変は 全く感じること無く、相変わらず好調、なので

　　車載の診断装置の誤作動、誤診　……　診断ミス？かも？　……　で、　先ずは、

　　●　ＤＩＹで、故障個所の有無と内容を、ある程度はチェック出来るので　……　Ｄｏ です。




　　なぜ？　ＤＩＹ・チェックなのか？　は、　……　長い話ですが　……

　　４年程前にも、　M272・M35 は警告灯が点灯したので、

　　ディーラーに自車を持ち込み、ＤＡＳで点検を依頼しましたが、　……

　　結果は、　不具合個所は無く、　車載の診断装置も正常とのこと　……　？？？

　　「 何かの拍子に、バグった誤信号を感知して、車載の診断装置が誤作動したのでしょう 」　

　　とのことでした　……　つまり、　「 故障を診断する機能が 誤作動の大チョンボ！」　ということ

　　それでも、点検費用は、「 １ 諭吉オーバー」　……　①　 それと、

　　ディーラーへ点検依頼は、予約をした上で、自車の持ち込みが必要な訳で　……　②

　　無駄な費用発生と、　無駄な手間・時間を掛けて、　ダブルで、撃沈でした　　(=。=|||)


　　独国　……　その昔、　複雑・緻密、高コストで生産効率の悪い 「ティーガー重戦車」 を作り、

　　実戦では、　簡単・単純、低コストで大量生産の 「 Ｍ４や Ｔ３４ 」 に、ボロ負けしたのは、

　　生産台数が少ない上に、複雑・緻密さが故障を多発して 稼働率が低かったため、らしい。

　　「 M272・M35 」　……　今でも、機械好きな文化は、継承されて？　これが　「 良し悪し 」 ？

　　とは言っても、造りの違いや隠れリコールは奥ゆかしく？、これで良いのかも？　(^_^;

　　こんな事が、過去に有り、　同じような、撃沈の思いは回避したいので、　ＤＩＹ　です。


　　●　自己診断機能に対応の　汎用・トラブルコード・スキャナーを入手

　　　　　故障個所コードの読み取りと、　自車の警告灯の消灯・リセットまで　出来ます。

　　　　　　（　簡易な機能なので、標準装備として各車に搭載して欲しいシステムです　）




　　ＤＩＹ・チェックの結果は　……　今回も、不具合個所は無く、車載の診断装置も正常でした♪

　　使ったのは、オモチャのようなスキャナー　……　 「０．６５諭吉」程でした　……

　　警告灯・点灯の都度、ディーラーに 「諭吉」 が一人、毎回、家出する事に比べると、お得ですし、

　　ディーラーへの自車搬入の手間・時間を考えると、お勧めな道具なのかも？　　(o^｡^o)


　　●　旧式？のセブン は、不具合の発生を感じる前に、早期の故障・把握は難しいし、

　　　　　不具合を感じた時に、トラブル個所を正確に探すのは、経験と手間が必要？




　　でも、この旧式？は、　センサーが少ないため、　センサーや信号伝送系の故障が少なく、　

　　そもそも、　車載の自己診断装置・ＯＢＤ２が装備されてないので、故障の誤診は無し　♪

　　シンプルな セブンも 「一長一短」 、　診断機能無しは、良い点なのかも？　　(o^｡^o)

　　機械モノ　……　故障は覚悟の上だけど、振り回されたくは ないですね　　(^_^;

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

　　1週間前の 「 ドコモ ここも 渋滞 」 で、左足が痛み、　　改心　……　

　　クラッチペダルを、モディファイして、左足の負担軽減をテストする事にしました。

　　ブログの内容は、たかが「ペダル」、　小間物のパーツです。

　　本人にとっては、御利益が有れば、有難い事なので、くどくどと、です。　(^_^;

　　
　　●　購入した後付けペダル　……　０ＭＰ　OA-1863
　　　　　アルミキャスト・ペダルはゴツイ！
　　　　　アクセルペダルをクラッチに使う事も出来るが、あまりにも大き過ぎる。
　　　　　ひとつのペダルを、ボルトＭ６を２本で取付ける仕様、Ｍ５で４本の方が良い感じがする。
　　　　　ペダルの皿穴がＭ６用なので、Ｍ５ではブカブカで、ボルト頭の密着度に不具合が出そう。




　　●　純正ペダルと大きさの比較……
　　　　　純正ペダルは上端部を踏面として主に使用しており、とても狭い面積で、
　　　　　シューズに接している感じ。
　　　　　ペダル本体レバーの上部支点・ピボットの取付け位置や角度の
　　　　　検討・調整不足？だったのかも？




　　●　純正ペダルに取付けの加工
　　　　　ポルトが通る部分を「切欠き加工」、 鉄製ですが肉厚が薄いので、簡単に切削出来ます。




　　●　ペダルの取付け角度……とても大切な調整個所！
　　　　　微妙な角度の敵制度が、操作感の良し悪しを大きく左右します。
　　　　　角度差は、写真のようにペダルの中央部を踏むように角度を調整。
　　　　　純正ペダルは湾曲・Ｒが小さく、ＯＭＰは湾曲・Ｒが大きい。




　　●　取付けはＭ６を４本使用。
　　　　　別途購入の「外径の大きなＭ６用のワッシャー」を「Ｄカット」・外周部を切削し、
　　　　　更に、このワッシャーを曲げてアルミのペダルに多く接触するように固定。
　　　　　ワッシャの切削と曲げは、現物合わせで微調整、バネ効果も少し持たせてます。
　　　　　ペダル下の取付け部には隙間が出来るので、ここには、
　　　　　ワッシャ３枚をスペーサーの代わりに使用・嵌装させてます。




　　●　ゴム系充填剤を塗り、ボルトとナイロンナットを本締め・本取付け。
　　　　　これで、ペダルの裏に泥や錆は溜まらない。
　　　　　「Ｍ６×４本」で、ペダル本体レバーにガッチリと固着している。
　　　　　なんだか、過剰品質？ → 土木建機用作業車のペダル？の雰囲気でゴツイ。




　　●　ＡＢＣペダルの写真……
　　　　　今回、プチ・モディファイのクラッチペダル……アルミの素材感がイイ感じ。
　　　　　アクセルペダルは、「ローリング・トゥ」が円滑に出来るように、
　　　　　アルミプレートをブレーキ側に「はみ出させ」増設している。
　　　　　アクセルとブレーキのペダルの間隔が狭いので、
　　　　　急制動時には、アクセルに接触しないように、強い意識と注意が必要！！
　　　　　ＡＢＣペダルの位置は、一番手前に位置するブレーキを基準にして、
　　　　　アクセルは約３０mmほど奥深い位置、クラッチは２０mmほど奥深い位置に、
　　　　　今回は、このセットで。
　　　　　……ＡＢＣの前後位置は一定でなく、今までも色々と変えてます。




　　●　【 インプレ・レビュー 】……新調したクラッチペダルを使った感想
　　　　　ペダル踏面の角度は良好で、断然大きくなった踏面の感触は良く、
　　　　　スムースに踏み込める♪
　　　　　今までのゴムカバーのグニャグニャ感触が無くなり、
　　　　　カチッとした感じで、アルミの表面の滑り止めも効果が大きい。
　　　　　これで、左足の負担軽減は？……少しは役立ちそうな感じです♪




　　結果、小間物のペダルは、それなりに役立つようです♪

　　そして、この先、アレコレ勘案……ブレーキペダルに残りの「ＯＭＰアルミペダル」を

　　取り付けてると、良いフィーリングになるかも？　さて、どうだろう？

　　その時は、アクセルペダルのアルミプレートを、細く加工した方が良いようです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

　　寒波が、北部九州にも到来　……　寒い　(=。=|||)

　　石油ストーブで暖を取り　……　車庫で メンテなどを、少し


　　●　エンジンオイル交換・エレメント交換　……　10W-50（添加剤込）全量：4720cc注入




　　●　クラッチペダルの サイズ大型化を勘案　……　左足の負荷軽減を少し出来そうな気も？
　　　　　赤い四角枠は現行純正ペダルの凡そのサイズ　……　まずは、パーツを手配してみた




　　それにしても、日曜の天気　……　イマイチ、不安定な感じです。　┐(-_- )┌

　　電気・ひざ掛け毛布、活躍開始　……　秋も終わり、初冬。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

　　晩秋　の　メンテ





　　●　まずは、エンジンマウント・防振ラバーブッシュ交換作業　から




　　●　車体左側 （古）と、車体右側 （古）の
　　　　　エンジンマウント・防振ラバーブッシュ　……　エンジン本体が数ミリ・下がっている






　　●　古・新の比較　……
　　　　　今まで使っていた古いモノは、 亀裂も無く、振動の不具合も無い、が、
　　　　　エンジン本体が数ミリ・下がっている

　　　　新品に交換後、テスト走行の結果は、
　　　　アイドリングと低回転域で、 驚くほどの過大な振動発生！！ 　強烈です　w(ﾟoﾟ)w
　　　　猿人は振動発生装置、この振動を抑えなければ、故障多発は必至です

　　　　新のラバーブッシュのゴム質は、今まで使っていた古と比べると、確実に硬い！
　　　　防振・制振のゴム素材として硬過ぎるため、過大な振動発生なのだろうか？　
　　　　正確な原因は不明・凹　……　兎に角、これでは、使えません　　|||(-_-;)|||

　　　　購入時に、強化仕様では無い事と、　（ 強化仕様は嫌いです ）
　　　　ケータハム純正部品で、標準仕様であることは、電話で確認しました、が、
　　　　何故、こんな結果になったのだろう？　　これも ＵＫ品質なのか？　　(=。=|||)




　　●　仕方なく、対処として　……
　　　　　車体左側と、 車体右側の エンジンマウント・防振ラバーブッシュは、
　　　　　古いモノに戻して、再使用することに　……、
　　　　　高さの問題は、ステンレス製のスペーサーを接着剤で貼り付けて嵩上げしました

　　　　　再度の交換後に、再度のテスト走行の結果は　……
　　　　　アイドリングと低回転域でも、過大な振動は無く良好　
　　　　　（ 今までと、同じゴム・弾力性・硬さの状態に戻っただけなので ）
　　　　　でも、　エンジンの高さは、適正な位置になりました♪　……　手間は２倍、掛ったぞぉ～






　　●　次は、フロント・アッパーアームの　ナックル・ボールジョイントの　ダスト・ブーツカバー
　　　　　今まで使っていた古いモノは、ゴムが硬化し、亀裂も発生したので、
　　　　　新品を手配して、取り付けようとしたら、
　　　　　ダスト・ブーツカバーの金属フランジ部分が、上まで入らない　　|||(-_-;)|||
　　　　　またもや、ここでも　……　ため息が　……凹




　　●　現物を比較確認してみると、 金属フランジの内径が ピッタリ 「 １mm 」 小さい 　(T_T)




　　●　ネットで注文なので、仕様・規格は適合の旨を、確認したのだが　……　(=。=|||)




　　●　またまた、仕方なく　……
　　　　　ボールジョイントのダストブーツの嵌入部を研削し、外径を小さくして、取り付ける事に　……
　　　　　研削エアツールと、この後、ヤスリまで使って、ぐるっと円周を何度も何度も削りまくった！
　　　　　大変な手間作業！　時間が掛かったぞぉ～　……　ラジコン飛行機を作っている感覚です




　　●　切削作業終了後、　ボールジョイントとブーツ内部にグリスを塗布
　　　　　内部のボールのカラーは樹脂製なので、グリスは攻撃性の無いタイプを使用




　　●　ダスト・ブーツカバーの嵌着・完了させた、ぞぉ～！っと




　　それにしても、困ったパーツ達だった！

　　国内のネット通販で購入したのだけれど、

　　ＵＫ品質？の問題なのかな？　セブンの個体差の問題なのかな？

　　それとも、流通経路などに、問題があるのだろうかな？

　　ＵＫ車のメンテ、　これも、趣味車・エンスーの世界の一部なのかも？　　(?_?)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.