シャ－シ－の古さを感じます - ハリアー

マイカー

シャ－シ－の古さを感じます

ルキオ★
トヨタ / ハリアー
プログレス(ECT_2.0ターボ) (2017年)
- レビュー日：2017年12月19日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：3
燃費：3
価格：3

満足している点: クラウンアスリート(GRS200)から買い替えました。
当初はレクサスのRXやNX、BMWのX1、VWのティグアンも検討していましたがリセールの面で外車は対象から外れ、RXは車体が大きすぎるのと価格面で断念。NXはMC後を狙っていましたが納期が半端なく長いので諦めました。
400～500万円でデザインや内外装の質感が良くターボモデルとなると国産だとハリアーくらいしかなかったのでハリアーを選択しましがターボがなかったらハリアーは選択しませんでした。
セダンに飽きていたこともありSUVらしい視線の高さや内外装の雰囲気が良いです。色はパールホワイトでモデリスタのVer2を選択しましたがハリアーは街中にあふれているのでエアロくらいつけないと埋もれてしまう気がしたのですが付けて良かったかなと思います。
不満な点: タ－ボ以外にスポ－ツグレ－ドが存在しないのはどうなのでしょうか。正直HVでターボモデルと同じ内外装を持ったスポ－ツグレ－ドがあればそれを選択していたかもしれません。BMWであればMスポ－ツ、アウディであればS-LINE、VWであればR-LINEというように各エンジン形式に対してスポ－ツモデルが存在します。レクサスであればFスポ－ツですかね。ハリア－はエンジン形式でグレ－ド分けされていて選ぶ際の弊害になっています。
できれば各エンジン形式ごとにスポ－ツグレ－ドを設けて欲しいですね。その方が売れますよトヨタさん。

それから総額440万円(オプション含む)オーバーの割に装備に不満があります。
具体的には

①プログレスグレードでもメタ＆レザパケを選択しないと助手席のシートは手動式
②オプションでもブラインドスポットモニターが付けられない
③リアドアノブにタッチセンサーが無いのでロックの開け閉めができない
④ダッシュボートとグローブBOX周りがソフトパッドではなくカチカチのプラスチック
⑤リアドアのカーテシーランプがない

と細かいことを言うと色々ありますが値段から考えるとショボイと言わざるを得ません。

装備以外では
①ドリンクホルダーが低すぎて使い辛い。
低すぎて運転中に目線を落とさないといけないので危険です。シフトノブ付近からアームレストまでの高さを揃えるべき。
②パノラミックビュ－用のスイッチの位置が悪い
通常すれ違い等で使用する頻度が高いスイッチなのでスイッチを押そうとすると視線移動が多すぎて危険。ステアリングスイッチや視線の高い位置で操作できる位置に配置すべき
③JBLサウンドが名前負けしている
JBLのサウンドシステムは悪いとは思いませんが感動するほど良い音とも思えません。正直名前負けしているのであえてJBLというブランドネームを無しにして”プレミアムサウンドシステム”とでもネーミングしてくれた方が割り切れるのですが・・・。
総評: 値段と装備を考えると正直割高だと思います。ただハリアーのような内外装の雰囲気でターボモデルとなると国産車ではレクサス以外は正直選択肢が無いです。以前はムラーノとかあって良かったのですが新型は国内では販売されなくなってしまい、レクサスを除くと国産車では高級系SUVは選択肢が無いですね。古いシャーシーで良くここまで作ったなと思う反面、シャーシーの古さからくる剛性の低さやリアサスの限界等を感じます。

タ－ボプログレスでメタ＆レザ+エアロを選択するとレクサスNXのIパケが買える値段になるので車の質感や作りを考えるとハリアーの上位グレードを買うならレクサスのNXを買う方が良いと思います。

色々と不満点も書きましたが内外装の雰囲気はそれなりに気に入っていますし、走行性能も悪いわけではないのでしばらくはハリアーターボを楽しもうと思います。

デザイン: 3; エクステリアは見慣れてしまって特に言うことはないですがモデリスタのエアロを付けると引き締まった感じで個性も出るのでお勧めです。インテリアのデザインは80ハリア－よりは好きですね。
走行性能: 3; ターボモデルとはいえ正直パワー感は感じず、出足も加速ももっさりしていますね。まあ踏めばそこそこ速いですが感心するほどのフィーリングやアクセルレスポンスは無いです。この辺は８速や7速ATを使う欧州車のフィーリングの方が断然良いですね。レクサスもそうですが今時６速ATってのも少々残念に感じます。高速安定性は意外と悪くなくティグアンで高速走行した時に比べても劣ってるとは感じませんでした。背高なSUVにしては不安感がないことに逆に感心しました。
乗り心地: 3; 正直言って安っぽいです。整地は良いですがちょっと路面が荒れてくると途端にピョコピョコとした動きになり、陸橋にある凸凹道を少し速いペ－スで走るとリアのバネ下が追従してこない感じで、やはり300万円クラスの車だなと感じてしまいます。また納車当初は凸凹道でのリアの突き上げが気になっていましたが走行5000キロを超えたあたりからは随分とマシになりましたが凸凹道は相変わらずダメです。これはリアサスがコンパクトすぎるのとリアハッチ周りの剛性不足が影響しているように思われます。マイナ－チェンジのクラウンのように接着溶接等で剛性アップされなかったのが残念です。まあ大きな凸凹道以外では滑らかな乗り味なのであくまで路面の状況によりますが・・・・。
積載性: 3; 普通です。
燃費: 3; 街乗り10.5km/L、高速15.1km/Lと前のクラウンアスリートよりは良いのでとりあえずはOKです。高速道路は105～110キロくらいで巡航していますが燃費が意外と良いので驚いています。クラウンで同じような走り方をしても13km/Lを超えるのですら難しかったです。やはり４気筒とV6という気筒数の差が大きく影響してるんだと思います。
価格: 3; リセ－ルは非常に良いので買い替えが楽です。
故障経験: 純正ナビの開閉時にガタつくのでASSY交換しました。あとはヘッドライトのコーナリングランプのフラッシュ現象がでないか注意しておく必要がありますかね。