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今日はDPFの再生がやたら多く、30km〜40km毎に入るし、信号待ちでは止まるのにまた走り始めると再生が再開するというわけの分からない挙動。

これどう考えてもまともじゃないよな。
DPFのシステムの何処かに異常をきたしてるとしか思えない。

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以前にネット通販で、スマホで見れるいろんなOBD2アダプターを買ったりアプリを試したり課金したり様々お金使ったけど、結局どれもDPF周りの情報を取得できたことはありませんでした。

で、近所で仲のいい車屋さんに来てもらって業務用のスキャナを使って診断してもらう事にしました。

使ってる機械はLaunchでした。その中の高バージョンのやつだそう。



でエラーコードが出てないかスキャンしてみた所、出たのは『P1134』。




DPF関係ではなくO2センサーの異常でした。
逆にそれ以外は無し。

んんん?差圧センサーとかじゃなくて?

とりあえず従って部品発注しとくか…。

それと、機械側からも操作できるので、せっかくなので強制的に手動再生を作動させました。

回転数1650rpmほどになり、マフラーからは再生時特有の目に染みる臭い白煙がモクモク。←これって有害なガスじゃないの?えらい臭いよ。


これで約70分、しっかり焼き切ってみて明日からまた様子をみてみよう。

オイル交換後。
昨日と今日と、朝の出発後に自動再生入らなかった。
行動パターンは全く変わっていないのに。
で、今現場の帰りに再生入り始めたので写真撮ったら113km。つい最近までの50km未満に比べたら遥かにマシ。

これをもって「さすがGTLだ」って結論付けるのは簡単だけど、なんか個人的にはそれよりも、交換前のオイルが大分燃料希釈が進んでいた事による影響のほうは大きくないの？って思った。

燃料油のほうがはるかに蒸発量は大きいわけで、それに薄められたオイルもまた、蒸発量が増す。

ってロジックもあるのではなかろうかと。

ただそれ以前に、冷間時の再生も始まらなかったことを考えると密閉性の影響も大きそう。

この辺、特に根拠は分からないけど、鉱物油（VHVI含む）と化学合成油（GTLやPAO）との間には、埋めがたいほどの密閉性能の差がある気がしてならない。
気がするだけだけど。

トラックの駆動系は特殊寸法や特殊工具が多い。(`皿´)ｳｾﾞｰ

今、下にもぐって実測したので備忘録を兼ねて情報を共有。

:::MEMO:::
型式：PDG-SZ4F24
年式：2009年
エンジン：ZD30DDTi
ミッション：5MT
駆動方式：切り替え式4WD

オイル容量一覧

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まずはリアデフ。


フィラープラグ
六角レンチ 14mm


ドレンプラグ
四角 13mm

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トランスミッション（5MT）


フィラープラグ，ドレンプラグ共に
六角レンチ 10mm

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フロントデフ（4WD車）


フィラープラグ、ドレンプラグ共に
四角 13mm

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トランスファー（4WD車）


フィラープラグ、ドレンプラグ共に
六角レンチ 10mm

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にしても(`皿´)ｳｾﾞｰ。
くだらない使い分けしてないで全部共通にしろやって思う。四角ってなんだよ□って。(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

追記：
ドレンプラグの規格を調べ、モノタロウで六角穴タイプのプラグを買うことに。
これでデフの工具はHEX14mm1本で統一。
四角レンチなんて(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ

このサイトで一通り調べられます。（もちろん日産に限らず他のメーカーでも）

https://www.amayama.com/en/

私のF24アトラスの年式の該当ページはこちら。


ここで純正品番を調べてからAmazonとかで検索すると純正品や代替品が見つかります。

はいどうも。そろそろオイル交換やっていきましょう。
そんなわけではいレッツゴ。

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（たしかみんカラの誰かの記事を読んで真似して）現場の廃材を利用してツーバイ材(2x6)を使って整備用スロープを作りました。


下の段から250mm刻みで上がっていきます。
1000mm
750mm
500mm
250mm
この板寸法を2セット作るので、材料としては合計でぴったり5m必要になります。
（写真ではその他にも車輪止めとかおまけが付いています。）


ええやん。

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新しいオイルを入れる前にしっかりフラッシングしていきましょう。

なにせ今まで入っていたオイルはどうせDH-2規格取ってるだけに過ぎない、うんこみたいな鉱物油に違いないし。

ちなみに洗浄系ケミカルは、私はBG社の製品に無条件の信頼をおいています。特に大した根拠はありませんが。



オイルフラッシング材のBG10932と、
燃料・排気系フラッシング材のBG23232をそれぞれ使います。

F24アトラス（ZD30DDTエンジン）のオイル量は9Lもあるので、フラッシング材も多く入ります。

BG10932。こいつでオイルリングに溜まったスラッジを溶解させます。



燃料タンクにもBG23232を入れて相乗効果を促します。


さて、あとは約30分ほどアイドリングで放置しましょう。
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45分経っちゃった。笑

排出しましょう。


ドレンボルトサイズは対辺22mmのレンチでした。中途半端だなぁ。24mmでいいじゃん。
いや、ボルトがG3/8(約16.662mm)ってことはもしかしてボルト頭も実はインチサイズだったのかなぁ。

:::MEMO:::
日産 アトラス
型式：PDG-SZ4F24
エンジン：ZD30DDT
ドレンプラグ純正品番：11128-51N00
ボルトサイズ：G3/8
六角対辺(レンチサイズ)：22mm

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今回は念入りなフラッシングを兼ねるので、燃料のBG23232を使いきるまでは仮のオイルを入れておきます。

過去に使って中途半端に余っていたのがあったので、これらを混ぜて入れておきましょう。


ミッションオイル、デフオイルと含めて次回エンジンオイルを本命に入れ替えます。


追記：さすが、エンジン音がかなり静かになりました。

でもキャブオーバートラックなのでそもそもうるさいのには違いないです。

エンジン音が静かになっても騒音の主役は排気管。こいつを対策しなければ平穏な運転は手に入らない。