Dynojet社のファイル

昨日FT-ECU経由でインポートしたDynojetのファイル「Stock exhaust/stock filter」ですが、イマイチですね〜。今朝、通勤に乗ってきましたが、スロットル微開域のドンツキが発生するのと、急開した時にバラツキがでます。もしかしたら、このファイルはEXUPありきのファイルかもしれません。また、私の車両はフィルターがK&Nに換装されているのでこれも影響しているかも。それにしても標準MAPの素晴らしさには感嘆するばかりです。まあ、当たり前ですよね！メーカーが膨大な時間をかけて作り上げているものですから。

FT-ECUによるECU書き換えについて、VMAXではあまり実績ない(国内で使っている方は少ないと思われます)ですが、新型のR1ではかなり使われています。まあ、あちらのバイクはほぼ競技用のようなバイクで、制御されている項目もVMAXとは比べ物にならないぐらい多いのでセッティングも難しいと思いますが、基本的なところは同じYAMAHA車なので似ています。

やはりEXUPは消音以外には全く必要のないデバイスで、R1でも全開固定が当たり前のようです。そして、燃調を細かく調整している人の話だと、EXUPが効いている低速域(R1の場合は6000rpm以下)は必要以上に薄いセッティングになっていて、逆に中速から高負荷域はマージン取りすぎなぐらい「濃い」そうです。この方は何度もダイナモにかけて空燃比を見てMAPを作り上げたそうですが、レースなどの特殊な環境やピンポイントのセッティングを求めないのであれば「標準MAPで全てまかなえる」とのことです。これはあまりにも標準MAPが良くできていて、ちょっといじったぐらいでは全く良くならないということです。実際、標準状態でもO2センサーにより空燃比はちゃんと見ていて補正を入れています。なので、EXUP外しやマフラー交換程度なら標準の補正範囲に充分収まるそうです。もちろん、すべての領域でセッティングをきちんと合わせられるのなら書き換える価値もあると思いますが、中途半端にやるぐらいなら標準がベストということになります。

VMAXに話を戻しますが、多くの方が純正ECUか+Dynojet PC or Bazzazなどに代表されるサブコン、純正のR-ECUで使っているかと思います。このうち、サブコン以外はほぼそのまま使っているはずです。一部ショップで純正ECUの書き換えをやっていますが、それほど多くの方はやっていないように思います。そこから推測すると、VMAXユーザーのほとんどは標準マフラーでもスリップオンでも、EXUPキャンセルでも標準MAPで使っていることになります。

R-ECUの中身はわかりませんが、FT-ECUの公開する「Unrestricted file」においても、燃調のMAPはStock ECUから変更されていません。これが意味するところはやはり“オリジナルがベストでいじれなかった”というところではないでしょうか。

スロットルのBase MAPをいじって遊ぶというのがFT-ECUの良い使い方(素人向け)だと思います。これはいくらいじっても燃料MAPには手を入れないので、壊す心配もありません。しかし、面白いようにバイクのエンジン特性を変えられます。