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6月のロングツーリング後、気になるところがあったので再度VMAXのスロットルMAPを
書き換えて、今月またロングツーリングへ行ってきました。概ね良いのですが、僅かに
開け始めの部分に唐突さがあるかな〜と思ったので再度変更しました。



最新MAPです。
スロットル開度8から17のところを変更しました。

前回のMAPがこちらです。



8と9のパラメーターを少し絞って、11以降は開けるようにしました。
新しいMAPの方がつながりが良く、スロットル開度のパラメーター(ヨコ軸の数値)の
上がり方(必ずしも1飛びではない)に近いです。要は純正の数値の取り方がやはり
良いということですね！

これまでは、極端に言うと台形のトルクカーブを作っていたのですが、VMAXぐらい
の排気量になると、あまりしたからトルクを作り込むと、確かに面白いのですが、
ロングツーリングへ行くと“疲れる”んです(笑)

純正同様、やや二次曲線的に立ち上がる方が乗りやすく、疲れません。
とは言っても、純正MAPだと開度20%以下をかなり絞っているので、そこは数回に
渡り書いては乗ってを繰り返し、良いところを探しました。この辺りは昔のキャブと
同じですね。ジェット交換かECUの書き換えかの差です。

私の場合は、ECUを外して書き換えるタイプのキットを使っていますが、ノートPC
とオンバイクハーネスキットであれば、ECU車載状態でも書き換え可能です。
これであれば、出先でも簡単に書き換えができるので便利です。

これまでトータルで17回、ECUをリセッティングしました。
FT-ECUは個別のECUとライセンスを承認させて、オンライン状態で書き換えを
行うため、書き換えのログが残ります。また、書いたMAPデータをサーバーに
保存しておくこともできます。一昔前までは、夢のようなシステムだったものが、
今では誰でも簡単にできてしまうことに感銘を受けると当時に、キャブレター
時代が終焉を迎えつつあるのを寂しくも思います。

本日、ディーラーにて予定通りプーリーベルトを交換しました！
前回は45,000kmの時に交換しているので、今回は50,000kn走行で交換したことになります。
切れてからでは遅いので定期的に交換が必要ですね！

そして、まだ一度も交換していないドライブシャフトブーツに関しては、ついでに点検して
もらいましたが、今の所は全く問題ないそうです。最近のは、昔みたいにいわゆるゴムの
ブーツではなく、樹脂製(ゴムも樹脂ですが)なのでかなり耐久性があるそうです。

次なるリフレッシュはやっぱりサスペンションかな〜
工賃を考えるとロアアーム交換とショック交換は同時にやらないと。

ここのところバイクのECUネタが多かったのですが、そろそろセッティングも終わりが
見えてきました。そうこうしているうちに我が家のMSアクセラも初年度登録からもう
すぐ9年が経ち、走行距離も10万キロが近づいてきました。

クルマそのものの機械寿命としては全く問題ないかと思いますが、さすがに各部の
部品の劣化は避けられません。ここからさらに安全に気持ち良く乗り続けるために
は相応のリフレッシュが必要です。ざっと考えただけでも下記の項目が挙がります。

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・ショックアブソーバー交換→リヤショックは2014年12月に実施

・サスペンションアームのブッシュ交換→単品では出ないのでASSY交換かな

・スタビブッシュ交換→2014年12月に実施

・エンジンマウント交換

・ドライブシャフトブーツ交換

・パワステ・エアコン・Wポンプベルト交換→8/12実施予定

・ブレーキマスターシリンダーOH又は交換

・ブレーキキャリパーOH

・フューエルフィルター交換

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これぐらいやれればもう10万キロ走れると想います。
特に最近、ハイスピード走行時の安定性に欠けるので、サスペンション関連とマウント
に関しては絶対にやりたいですね！全部やると20万円コースだろうな〜・・・

12日にベルト交換でディーラーへ行くので相談しようかと思います。
ついでにSKYAKTIV-D1.5搭載のNEW アクセラにも試乗してこようかな。