Dynojet社のファイルその2

Dynojet社のファイルですが、ちょっと裏がありました。
というのも、私が使った「Stock exhaust/filter」には2種類のファイルが存在しました。名称はどちらも同じなのですが、中身が異なります。まずは私が使った「Stock2」←名称は私がつけました。



続いて“もう一つの”Stock



どうですか？
常用域とも言えるスロットル開度10%〜40%、2250rpm〜3500rpmあたりの数値がかなり異なります。また、スロットル開度40%の3750rpm〜4500rpmの辺りはstock2のファイルはかなり濃い目に振ってあります。この辺りはちょうど今朝私が体感したボコツキに相当しそうな感じです。

天下のDynojet社が公開するファイルにしては随分しょぼいと思っていたのですが、Stock2のファイルはおそらく間違いではないかと推測します。もう一つの「Stock」ファイルにてリセッティングしてみようと思います。

参考までに他のファイルも。
まず、定番バンス菅スリップオン+ストック又はリプレイスフィルター



次にアクラポビッチスリップオン+Xパイプ(キャタレス)+ストックフィルター



最後にストックマフラー+キャタレス+K&Nフィルターにエアボックス加工という公開されている中で最も過激だと思われる仕様。



注目すべきはストック仕様とアクラスリップオン(キャタレス)がそれほど変わらないことだと思います。確かに、中回転域の増量具合からストッロル開度20%で4000rpm付近(おそらく高速で120km/h巡行付近)から開けた時のトルクはストックよりも確実に上だと思います。しかしながら、トップエンド付近はほとんどストックと変わりません。バンス菅に至っては全体的にストックよりも少ない燃料供給量なので、おそらくですがトルクも細く、音だけなのではないかと思います。ただ、Stockは純正触媒の保護のため濃いめになっているのかもしれませんが。

やはりここでもストックの吸排気系の素晴らしさが浮き彫りになりました。とりあえず“Stock”ファイルへ書き換えてみて、また様子をみようかと思います。