Driderのブログ一覧

着々と復活へ向けて準備を進めています。
先日は、外装部品の修復を行い、車体は足回りの組み直しと破損部品の交換でバイク屋に入院中です。幸い、車体に大きなダメージはなく、タンクの角が少し凹んでいる以外はほぼ元通りになりそうです。

そして、鈴鹿での復帰を目標に4/28の走行枠を予約したことは前回のブログで書いています。一通りの準備を進めていますが、最も重要なタイヤがまだでした。現在装着されているタイヤは既にもてぎで3時間、鈴鹿で2時間半走っており、来るべくシーズンインに向けて要交換です。

昨年の5月にバイク購入店の特典で頂いたのが、ミシュランのパワーGP


現在も装着されているタイヤです。
非常に乗りやすく、かつグリップが足りないなんてこともなく満足しています。気に入っているタイヤなのでリピートしても良いのですが、やはり市場には様々な銘柄があって、せっかくなら色々と試してみたくなります。

ラップタイム至上主義で選ぶなら、スパコルやR11などのプロダクションレースタイヤになりますが、私は今の所ファンライドを目的としています。極端に温度や空気圧にシビアなタイヤは避けたいので、パワーGPと同じハイグリップタイヤカテゴリーで選ぼうと思います。

RS11→Power GPと来たので、候補としてはα14、クワトロコルサ辺りになりますが、正直α14は古いので今回は最新クワトロコルサにしようと思います。


ピレリはこれまでに履いたことがありませんが、WSBKやスパコルシリーズなどサーキット走行においてはかなり良いタイヤを作っているイメージがあります。そのピレリがこれまた評判の良かったロッソコルサ2の後継として発売したクワトロコルサを試してみたく選択に至りました。

ミシュランとピレリは構造とコンパウンドの考え方が明確に異なるため、結構はっきりと好き嫌いが出ると思います。ミシュランのフィーリングは好みだったので、もしかしたらピレリは私好みではないかもしれませんが、こればっかりは使ってみないとなんとも言えません。両方試しておけば、次によりハイグリップタイヤを選ぶときの指標になりますから。

2月8日に手首を骨折して、1ヶ月半。
順調に回復していると思います。2ヶ月経つ4月に再診予定ですが、おそらくそこで骨に関しては医者から「完治」を聞けると予想しています。

そこで、シーズンイン真っ只中の鈴鹿フルコースで復帰をすべく、FROCの走行枠を予約しました。4/28なので骨折後ほぼ3ヶ月なのでおそらく走れると思います。それにしても鈴鹿は本当に人気で、予約開始が29日の0時だったのですが、私の予約したFROC-Eの早い時間帯は既に受付終了になっています。

もてぎでは平日の走行枠が埋まることは稀なので、鈴鹿の人気の高さが窺い知れます。今年から共通ライセンス制度がなくなり、もてぎと鈴鹿の両方を走ろうとすると双方の年会費が掛かるようになったため、ダブルライセンスを取得する人は減るかな〜と思っていたのですが....走行料金も値上げだし....サーキット趣味の人にはあまり関係ないようです(汗) 自分もですが。

4/28の走行に合わせ、バイクと体をベストコンディションに持っていくべく準備したいと思います。楽しみだ！

サーキットでタイムを狙う人はみんな履いている

ピレリ ディアブロスーパーコルサ SC

これまでV3まで進化していましたが、ついにV4まで来ました。
既にヨーロッパでは昨年からリリースされていたようですが、国内のサイトで正式に発表がありました！

私自身はスーパーコルサはおろか、ピレリタイヤも使ったことありませんが、スパコルユーザーには嬉しい話題かと思います。個人的にはこの手のプロダクションレースタイヤを使いこなす腕を持ち合わせていないので、ハイグリップカテゴリー(ピレリならクワトロコルサ)で楽しんでいます。

これまでOEMのRS11→Power GPと来たので、次はクワトロコルサを試してみようと思っています。そして、もう少し腕に自信がついたらいつかスパコルSCを使ってみたいですね！

2/8に鈴鹿で左手首を骨折し、早くも1ヶ月が経ちました。
無事にギプスも外れ、リハビリ開始です。28年前に骨折した時はリハビリが結構辛かったイメージがありますが、今回は直後の動きとしては悪くなさそうです。

1ヶ月後の診察までにある程度動くようになっていれば、骨の状態と合わせて判断して思っていたよりは早く復帰できるかもしれません。願わくば4月下旬の鈴鹿FROCに間に合えば最高です。負傷から80日なので全てがうまくいけば不可能ではなさそうです。

この2台、カタログスペックは共に200psです。
まあ、どちらも2輪車としては途方もないパワーですね....

VMAXは乗り始めて14年目、R1はまだ1年ちょっとしか経っていません。
経験値が大きく違いますが、R1はサーキットでの全開走行がメインのためそこそここのバイクの特性は理解しているつもりです。

その上で、この2台を比較してみようというわけです。
車体に関しては全く趣向が違うので、今回はエンジンに焦点を当ててみます。

まずは長年乗ってきたVMAX
こちらは先代の1200からの乗り換えでしたが、当時200psは国内外問わずに2輪車のパワーとしては最高峰でした。そして、排気量がものを言うトルクが圧倒的で「トルクがあり過ぎて笑える」と言うレベルです。ギヤが何速に入っていようがスロットルをひねるとものすごい勢いで加速していきます。まさに

トルクお化け