日本人に合った高級車 - クラウンロイヤル

家族所有

日本人に合った高級車

ミレニアムパールトーニング
トヨタ / クラウンロイヤル
ロイヤルサルーン“Premium”(AT_2.5) (2002年)
- レビュー日：2025年11月11日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: 角張った見た目と滑らかさに磨きをかけた直6エンジン。17後期ロイヤル(特に純正HIDヘッド車)は歴代クラウンの中でも1番カッコいいと思う。宝石のようなテールは現代車には無い味がある。応接間のような室内と、柔らかい乗り味。当時にしては、マルチナビの画質が良かった。キーリマインダーの音。トヨタ系直6のセル音。
不満な点: ソフトパッドの表皮が脆く両面貼りの電装品はつけない方が良いだろう。ダッシュボードのデフロスタが逆反りする。ナビコンの地図読み込み不良。地図画面でランドマークアイコンしか表示されなくなる不具合があった。また、17系のセダンのマルチはGPSロールオーバーが起きて日付、時刻がバグる。エステートのG-BOOKマルチと対応ナビコンへ換装しなければならない。スマートキー搭載グレードが無いこと。
総評: かつて多くの日本人が求めていた高級車像が味わえる最後のモデル

デザイン: 5; 15を更に洗練化した渋いデザイン。角張ったクラウンの最終進化形とも言える。ロイヤルの後期テールは街で見かけると目で追ってしまう。ただ前期(特にロイヤル)となると話は別かな。15系後期よりも昔の車に見える部分がある。
内装は18のベタベタ、バキバキとは無縁で、ソフトパッドの層が重なった質感の高いデザイン。木目パネルはいかにも印刷しました感があったが、高級車としては必須アイテム。高級車といえば、木目パネル付きの内装だったので、最近の高級車の無機質さには少し驚いている。
走行性能: 4; 1JZ-FSEと4ATの組み合わせ。段付きのATはCVTばかりの現代車と比べると魅力。速くは無いが、200PSで必要十分な性能。アスリートでこれなら遅いとなるが、クルコンで流す走りで不満は無かった。ただ電スロのレスポンスは最悪。巡航回転数は少し高め。純正車高はバカ高いのでロールはかなりあった。
乗り心地: 4; 古典的なフワフワな乗り心地。ロイヤルと言えばこの乗り味！攻めた走りには全くを持って向かないが、これでいいのだ。
積載性: 5; トランクは超広かった覚えがある。トランクも広くせり出して開くので積み下ろしが楽だった。
燃費: 3; 家のは2.5Lだった。D4は燃費が良いと謳っていたはずだったが、10kmも走った覚えがない。旧世代エンジンだから、気にならなかった。実は2.5より3.0の方が燃費が良い。踏み増しが少なくなるからだろう。
遅い代わりに、アスリートVやマジェの1UZより燃費はマシ。
価格: 5; 自分が買ったわけじゃ無いので正確には分からない。カタログでは本体約370万。いかに今の車がインフレしているか分かるだろう。このクオリティで本体400万切りは恐ろしくコスパがいい。
中古相場だが、今でこそ店頭100万超えの個体が増えてきたが、数年前ならこのクオリティの極上車が50万程度で買えていた。数年前に買った人はラッキーだろう。　現状アスVが特にインフレしているが、ロイヤルが同じ様な値段になることはないだろう。
故障経験: ナビコンのディスク読み込み不良。マルチの地図表示のバグ。D4エンジンのアイドル不良。
もう8年以上前の話なので、もっと故障があったかもしれない。